Отправлено: 01.03.08 11:20. Заголовок: Автоновости (продолжение)

Новые ноты

ОБНОВЛЕННЫЙ седан Hyundai Sonata шестого поколения, который нам известен под именем NF, в Корее появился еще в конце прошлого года. А глобальная премьера состоялась на февральском автосалоне в Чикаго.



Sonata обзавелась новыми фарами, подведенной хромом решеткой радиатора и измененным бампером. Более серьезно обновлен интерьер: прежнюю центральную консоль сменила новая, с большим цветным экраном, кнопочным управлением климат-контролем (он отныне двухзонный) и разъемами для подключения плеера и USB-носителя.



На Сонате дебютировали модернизированные четырехцилиндровые двигатели семейства Theta II с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске и впускным коллектором переменной длины. Отдача моторов выросла на 18 л.с.: двухлитровая «четверка» развивает 163 л.с., а двигатель объемом 2,4 л — 179 л.с. К тому же в пару к нему теперь можно заказать пятиступенчатый «автомат» (гидромеханическая трансмиссия для двухлитрового мотора — прежняя, четырехступенчатая). Оба «автомата» — с доработанной в угоду плавности переключений гидравликой, а у стандартных пятиступенчатых механических коробок более четкий механизм переключения. Прибавили в мощности и «шестерка» объемом 3,3 л (242 л.с.), и двухлитровый дизель (150 л.с.), но в России Hyundai NF с такими моторами не продается.



Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:20. Заголовок: Focus планетарного м..

Focus планетарного масштаба

Разбитый на геометрические фигуры воздухозаборник, разорванная зигзагом поясная подштамповка, затекшие на крылья задние фонари — новейший Ford Focus третьего по счету поколения выглядит превосходно!





Шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мартин Смит и его правая рука Штефан Ламм превратили Focus в некое подобие Фиесты — но еще более «кинетичное». Однако пропорции и габариты остались практически неизменными — разве что в угоду защите пешеходов немного вытянулся передний свес, ради лучшей аэродинамики крыша занижена на 20 мм, а сохранить запас пространства над головой помогли опущенные на 10 мм сиденья, хотя из-за этого и пришлось чуть пожертвовать простором для ног задних пассажиров. Интерьер не узнать: сложносочиненные формы передней панели, богатые яркие приборы, цветной сенсорный дисплей на центральной консоли, мягкий пластик… Былой умеренности и след простыл!



Третий Focus построен на основе «точечно модернизированной» платформы предшественника. В подвеске по-прежнему стойки McPherson спереди и четырехрычажка сзади, но крепления подрамников стали жестче, колея шире, изменились углы установки колес. Фордовцы полностью отказались от гидроусилителя руля — на все Фокусы будет устанавливаться электроусилитель фирмы TRW с расположенным на рулевом механизме электромотором. Кузов на 55% состоит из высокопрочных сортов стали, на 26% — из сверхвысокопрочных и стал на 15% жестче. Предусмотрена и электрическая силовая установка — Focus на электротяге появится уже в 2011 году.



Дебют нового поколения в Детройте не случаен — если новая Fiesta была адаптирована под американские требования уже в процессе разработки, то Focus стал первым «глобальным» Фордом, с самого начала предназначенным и для Европы, и для Америки, и для Азии. Доля унифицированных элементов — 80% в стоимостном выражении, основное различие — силовые агрегаты. Для Европы основным станет семейство «турбочетверок» EcoBoost (осенью во Франкфурте были представлены двухлитровая версия, развивающая свыше 200 л.с., моторы объемом 1,6 л мощностью от 150 до 180 л.с., хотя для Фокуса наиболее актуальными будут еще не рассекреченные двигатели более скромного объема отдачей до 130 л.с.) и новое поколение дизелей Duratorq, а для Америки — 155-сильный атмосферный двухлитровый мотор с непосредственным впрыском, который фордовцы планируют поставлять и на некоторые другие рынки, включая российский. Устаревшие четырехступенчатые «автоматы» наконец-то заменит преселективная трансмиссия Powershift фирмы Getrag, причем для более мощных моторов предусмотрена уже выпускающаяся коробка передач с двумя пакетами мокрых фрикционов, а для более скромных — тоже шестиступенчатая, но с двумя сухими сцеплениями.



Новая глобальная платформа заменит сразу три существующие: нынешние европейскую и американскую (за океаном до сих пор продается модернизированный Focus первого поколения), а также маздовскую платформу, на которой построен американский кроссовер Ford Escape. Всего у фордовцев запланировано десять различных моделей на основе нового Фокуса (первая из них — новый Ford С-MAX), причем сам Focus, судя по всему, может остаться без трехдверного кузова: пока представлены пятидверный хэтчбек и седан.



Глобализация должна почти вдвое увеличить продажи Фокуса — до 2,2 млн машин в год (сейчас европейских Фокусов в мире продается около 800 тысяч в год, а с учетом старых американских — не более 1,2 млн). На конвейер Focus встанет в конце этого года — одновременно в Германии и Америке. Позже будет запущен завод в Китае, а во Всеволожске новый Focus начнут собирать только в 2011 году — соответственно, весь этот год в России будет продаваться нынешний Focus второго поколения.





Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:25. Заголовок: Равный брак? http:/..

Равный брак?



Догнать и перегнать Тойоту к 2018 году, а лучше раньше. Такую цель декларировали для концерна Volkswagen его боссы — Фердинад Пьех и Мартин Винтеркорн. Средства — рост собственных продаж плюс стратегические альянсы. Фирма Porsche уже стала десятым фольксвагеновским брендом, а в январе за 3,9 млрд евро будут куплены 19,9% акций компании Suzuki. При этом примерно половину полученных средств японцы обязаны потратить на приобретение акций VW (ориентировочно 2,5%). Формально альянс уже сегодня является производителем №1 в мире: за три квартала 2009 года Volkswagen AG продал в мире 4,76 млн автомобилей, Suzuki — 1,72 млн, а Toyota — только 4,61 млн. Но в Вольфсбурге мечтают о «чистом» первенстве, к тому же и президент Suzuki Осаму Сузуки заявил, что его компания не станет очередным брендом VW. И немцы, и японцы заверяют, что данный альянс — в первую очередь технологическое партнерство. Volkswagen планирует с помощью Suzuki получить доступ к технологиям производства субкомпактных и бюджетных автомобилей, востребованных на азиатских рынках, а главное — в Индии, где Suzuki владеет 54% акций СП Suzuki-Maruti, крупнейшего автопроизводителя в стране. Взамен Suzuki сможет использовать наработки фольксвагеновцев в области экологичных двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий, гибридных силовых установок, электрических двигателей. Кстати, опыт подобного относительно независимого сотрудничества у Suzuki уже есть — с 1998 по 2006 год 20% ее акций принадлежали корпорации General Motors (последние 3% в GM продали в 2008 году). А сама фирма Suzuki на сегодняшний день сотрудничает еще и с компаниями Nissan (под этой маркой в Европе и Японии продаются некоторые модели Suzuki) и FIAT (кроссовер Sedici выпускается на заводе Suzuki в Венгрии).

Интересно, что практически одновременно с покупкой акций Suzuki произошли изменения и в структуре собственности самого концерна VW — катарский холдинг Qatar Holdings увеличил свою долю в капитале VW с 6,8% до 17%. Вдобавок в январе глава холдинга шейх Яссим бен-Абдулазиз бен-Яссим аль-Тани займет место Ганса-Петера Порше в совете директоров холдинга Porsche SE, которому по-прежнему принадлежит 37,4% капитала VW и 50,7% его голосующих акций.

Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:30. Заголовок: Откатили http://tru..

Откатили



Для концерна MAN настали тяжелые времена: дело не столько в кризисе, сколько в итогах расследования немецкой антикоррупционной комиссии. Как мы отмечали в прошлом выпуске рубрики, ряд высокопоставленных сотрудников концерна подозревался в «откатах» при получении заказов. Подозрения оправдались, а потому комиссия постановила, что концерн должен будет выплатить в казну 170 миллионов евро штрафа — почти половину прибыли за первые три квартала 2009 года!

Одновременно с этим свои посты добровольно оставило руководство компании. В прошлом выпуске мы уже сообщали об уходе главы концерна Хакана Самуэльссона, а следом его примеру последовали шеф «грузового» подразделения MAN Nutzfahrzeuge Антон Вайнманн и оба руководителя подразделения MAN Turbo.

Ходят слухи, что произошедшее — часть политической комбинации, в ходе которой концерном MAN завладеет Volkswagen. Если это произойдет, то в «копилке» VW окажутся два бренда с идентичной производственной программой — MAN и Scania. И не исключено, что роли придется разделить: Scania будет специализироваться на дальнобойной технике, MAN — на строительной и развозной. Впрочем, пока все это лишь предположения.


Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:46. Заголовок: Откат Михаил Подоро..

Откат

Михаил Подорожанский

Фрагмент из интервью Дмитрия Медведева руководителям трех телеканалов:

«Я считаю, надо запретить употребление алкоголя за рулем, и я внесу соответствующее изменение в законодательство».

Как водится, представители чиновного люда не стали дожидаться «соответствующих изменений» — и по велению внутреннего флюгера принялись оказывать всемерную поддержку. И вот Сергей Казанцев, главный автоинспектор Москвы, уже отправляется на отлов пьяных водителей…

Мне же сдается, это был экспромт. Еще и потому, что знакомые специалисты, которых, по моему разумению, должны бы были призвать в качестве экспертов для «проработки вопроса», об инициативе президента узнали из его интервью.



Президента легко понять. Интервью, да еще в прямом эфире, проводилось накануне затяжных новогодних праздников, и не было ничего зазорного в том, чтобы предостеречь сограждан от «пьяной» езды. А что до «соответствующего изменения в законодательстве», то это, надо полагать, прозвучало по инерции, для усиления. Скорее всего, не чуждый интернету президент наткнулся на один из безграмотных комментариев, где введенный в июле 2008 года критерий состояния алкогольного опьянения (концентрация алкоголя 0,3 грамма на литр крови либо 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха) был истолкован так, что отныне перед поездкой не грех пропустить бутылочку пива, бокал вина или стопку водки. И президент, естественно, возмутился.

Надеюсь, что на следующий день на столе президента все же появилась справочка, где деликатно сообщалось, что управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения как было, так и остается под запретом, и это зафиксировано в Правилах дорожного движения: «Водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения». То есть употреблять алкоголь нельзя.

Если бы эту справочку готовил я, то не преминул бы добавить, что 0,3 промилле появились в России не столько по нашей инициативе, сколько во исполнение Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, к которой СССР присоединился еще в 1974 году. А там, в статье «Водители», сказано: «В национальном законодательстве должен быть предусмотрен допустимый законом уровень содержания алкоголя в крови, а в соответствующих случаях — в выдыхаемом воздухе, превышение которого является несовместимым с управлением транспортным средством. Во всех случаях максимальный уровень содержания алкоголя в крови в соответствии с национальным законодательством не должен превышать 0,80 г чистого алкоголя на литр крови или 0,40 мг на литр выдыхаемого воздуха».

Еще бы я сообщил, что по сравнению с 2008 годом число «пьяных» аварий в стране сократилось на 9,4%, что в них погибло на 7% меньше людей, а число травмированных снизилось на 8,5%. А в 2008 году, когда и были введены «европейские нормы», те же показатели по отношению к году предыдущему составили 12,7%, 6,7% и 12,4% соответственно. Причем все — в сторону уменьшения! И это при том, что, несмотря на кризис, за эти два года в стране стало без малого на четыре миллиона больше автомобилей.

И, наконец, если бы мне было позволено подытожить изложенное, то я бы назвал этот результат пусть не ошеломляющим, но все же убедительным. В первую очередь, конечно, благодаря отмене штрафов «за пьянку» в пользу лишения прав на полтора-два года: времени с 2004 года хватило, чтобы даже тронутый алкоголем разум подвел хозяина к выводу, что дешевле либо пешком, либо на такси. А что до введенных в России критериев состояния алкогольного опьянения, то именно они наконец-то породили у населения с водительскими правами надежду на то, что закон может быть не только суров, но и справедлив. На дороге появились признаки правового поля.

Дальше я бы не стал злоупотреблять вниманием президента, но пообщаться с читателями рискну.

То, что в России, в отличие от других присоединившихся к Венской конвенции стран, до 2008 года существовал некий «полный ноль», в контексте международного права, равно как и медицины, никак нельзя считать «допустимым законом уровнем». Хотя бы в силу того, что так называемый эндогенный этанол присутствует в крови каждого человека, включая даже высшее руководство страны. Причем содержание эндогенного алкоголя может достигать 0,2 промилле, а перешагнуть порог трезвости можно даже после глотка кефира, если он остался на слизистой оболочке рта (АР №9, 2003)! Что уж говорить о тех, кто, уберегаясь от стресса, накапает спиртовой настойки валерианы или пиона уклоняющегося! Причем «наши» 0,3 промилле — это не просто нижний, а самый нижний порог: например, в рекомендациях Еврокомиссии фигурирует другая цифра — 0,5 промилле.

Прозвучала из уст президента и фраза о том, что-де алкоголь даже в небольших, ограниченных количествах провоцирует реальное пьянство перед тем, как человек садится за руль. Точно подмечено! Но небезгрешный опыт подсказывает, что «полный ноль» провоцирует «реальное пьянство» все же сильнее, чем 0,3 промилле! Ведь при «нуле» уже не важно, выпил ли ты одну «протокольную» рюмку или, увлекшись, все десять: не попался — пан, а попался — все равно пропал. С той оговоркой, что после десяти рюмок водитель представляет гораздо большую опасность, нежели после «условно допустимой» одной.

Хотя и одна рюмка — грех. В Европе, прежде чем рекомендовать порог в 0,5 промилле, установили, что при такой концентрации алкоголя риск попасть в аварию увеличивается вдвое, хотя аварии, как правило, обходятся без пострадавших.

А что наш бюджет и рачительное к нему отношение, к которому все громче призывает президент? За полтора года для подразделений госавтоинспекции закуплено около 8000 высокоточных «юридически сильных» алкотестеров с принтерами, а общая сумма затрат на приобщение к Венской конвенции по «алкогольной» части, по некоторым данным, приблизилась к десяти миллиардам рублей. Правда, для довооружения ГИБДД нужно еще около 13 тысяч табельных приборов — и, вернувшись к «нулевому варианту», на этом можно сэкономить…

Проблема в том, что в нашей политической культуре так и не стало хорошим тоном поправлять свои ошибки или оговорки. Ну что бы президенту после новогодних каникул не сказать: поймите, дескать, мою обеспокоенность ситуацией с пьянством, особенно за рулем, но если мои слова помогли спасти хотя бы одну жизнь, уберегли хотя бы одного человека от увечий, то они прозвучали не зря. Все законы, мол, у нас есть, и дело за малым — неукоснительно их соблюдать.

Все бы поняли, по-доброму улыбнулись, а рейтинг повысился. Но этого не прозвучало.

И вот — репортаж ТВЦ о вечернем рейде с участием шефа московской автоинспекции Сергея Казанцева. Отчитывая перед телекамерами подвыпившего 19-летнего водителя, он ссылается не на распечатку показаний алкотестера (уж где-где, а в элитных московских подразделениях ГИБДД таких приборов хватает!), а на заключение медиков… Между тем на медицинское освидетельствование водитель может быть отправлен только в трех случаях, и все они перечислены в правительственном постановлении от 1 июля 2008 года. А именно: при отказе от прохождения освидетельствования с помощью алкотестера, при несогласии с результатами такого освидетельствования и при наличии у инспектора оснований полагать, что водитель пьян, но прибор этого не выявил. Последний пункт главным образом относится к наркоманам.

Между прочим, и само освидетельствование может проводиться только при наличии определенных признаков: это запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица или поведение, не соответствующее обстановке.

А репортер тем временем поясняет: «Офицеры проверяют машины по одной только им известной схеме: как они определяют, кого проверять, а кого — нет, неизвестно, это вопросы уже профессионального характера…»

Как так «неизвестно»? Или уже отменен приказ МВД №185 от 2 марта 2009 года? Если не отменен, то напомню: «просто» для проверки документов вас имеют право остановить только на стационарном посту, коим не является даже целый генерал-майор Казанцев. Кстати, он лишь минуту назад напутствовал своих подопечных «строго соблюдать законность». Выходит, что все водители, остановленные инспекторами на Большом Каменном мосту (в двух шагах от Кремля!), либо нарушали Правила дорожного движения, либо небезосновательно подозревались в угоне или причастности к ДТП, либо выполняли роль понятых — и далее по перечню из упомянутого приказа. Других законных оснований нет!

Понятно, что в репортаже не было ни слова ни про алкотестеры и правила отбора проб, ни про двух понятых, в отсутствие которых брать пробы запрещено... И, конечно, ни слова о критериях, на основании которых и дается заключение об алкогольном опьянении или отсутствии такового.

Итак, сигнал подчиненным дан: «строго соблюдать закон». Но соблюдать по-новому. Никак. И это лишь первые звоночки.

Будут ли, как уже поспешили пообещать некоторые депутаты, отменены принятые ими же «европейские нормы»? Не исключено. Но более вероятным представляется компромиссный вариант. Нормы оставят (не время злить заграницу еще одним правовым демаршем), но, возможно, узаконят рейды — наподобие того, что в инициативном порядке провел Казанцев. Перекрывается участок трассы — и «продуваются» все поголовно. Это практикуется и в Европе, и в Америке.

Но если законодатели вернутся к «нулю»… Тогда, чтобы хоть чуть-чуть ограничить масштабы грядущего беспредела, неплохо бы ввести хотя бы административную, а лучше — уголовную ответственность для медработников, выдавших (или угрожающих выдать) ложное заключение. Ведь все, чем они сейчас рискуют, это дисциплинарное взыскание. То есть ничем. А соблазн войти в долю с инспектором ой как велик: тариф откупа — от 20 до 60 тысяч рублей.

И — самое главное: за рулем — ни грамма. А коли почувствуете, что вокруг затеваются грязные игры, смело звоните «ноль-два» — и требуйте соединить с дежурным по прокуратуре. Пока еще, говорят, помогает. Пока.

Источник

 Отправлено: 30.01.10 09:33. Заголовок: Юбилей неразделенной..

Юбилей неразделенной камеры

История дизельных легковых автомобилей насчитывает более семи десятилетий — вспомним хотя бы Citroen Rosalie 1935 года или Mercedes-Benz 260D 1936 года. Но и тогда, и позже все дизели для легковушек были только с разделенной камерой сгорания: вихрекамерными или предкамерными. И только 20 лет назад началась эпоха нынешних легковых дизелей с неразделенной камерой сгорания, или, как мы привыкли говорить, с непосредственным или прямым впрыском.

Первыми обеспечить приемлемую шумность и вибронагруженность «неразделенного» легкового дизеля удалось англичанам и итальянцам — в 1988 году появились Austin Montego 2.0 DS с двухлитровым турбодизелем Perkins Prima и Fiat Croma TD-ID, под капотом которого работал турбодизель объемом 1929 см3. Однако особого успеха они не снискали, поскольку топливные насосы высокого давления (ТНВД) у них остались с механической системой управления, несовершенство которой помешало в полной мере выявить все преимущества непосредственного впрыска — более высокую эффективность сгорания и меньший расход топлива плюс легкий пуск.

Поэтому подлинный успех достался на долю двигателистов Audi, которые вместе со специалистами по топливной аппаратуре из компании Robert Bosch внедрили ТНВД с электронным управлением и форсунку с пред-впрыском. Пятицилиндровый турбодизель 2.5 TDI 1989 года мощностью 120 л.с. разгонял Audi 100 до сотни за 11,2 с, максимальная скорость достигала 197 км/ч, при этом средний расход составлял всего 5,7 л/100 км! Проверив правильность конструктивных решений на рядной «пятерке», немцы через два года выпустили и четырехцилиндровый мотор 1.9 TDI (90 или 110 л.с.), который стал по-настоящему массовым и выпускался до 2000 года.

За минувшие двадцать лет конструкция легковых дизелей с непосредственным впрыском изменилась: появились четырехклапанные головки блока, распределительный ТНВД с отдельными форсунками сменили насос-форсунки, а потом и аккумуляторный впрыск высокого давления с общей рампой (common rail). Литровая мощность турбодизелей увеличилась вдвое, крутящий момент вырос на 70%, токсичность отработавших газов снизилась почти на 100%! А вдобавок легковые турбодизели появились и в автоспорте — в первую очередь опять-таки стараниями мотористов концерна Volkswagen.



Источник

 Отправлено: 30.01.10 09:48. Заголовок: Сердца Mini Новые ..

Сердца Mini

Новые двигатели с этой весны будут у всех автомобилей Mini, включая хэтчбеки, кабриолеты и универсалы Clubman. Базовый Mini One теперь будет оснащаться не двигателем 1.4 (95 л.с.), а «четверкой» рабочим объемом 1,6 л: если в версии Cooper она теперь развивает 122 л.с., то для One дефорсирована до 98 л.с. Вдобавок в Оксфорде начнется выпуск кабриолетов Mini One: раньше самый доступный Mini был только хэтчбеком или универсалом.

А мотор для Mini Cooper S теперь вкупе с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива оснащен той же самой бездроссельной системой газораспределения Valvetronic, что и 1600-кубовый атмосферник Mini One и Cooper. Крутящий момент не увеличился (230 Нм и 260 Нм в режиме Overboost), но мощность выросла со 175 до 184 л.с.

Mini с новыми моторами стали чуть резвее, а главное — экономичнее: теперь все бензиновые версии отвечают нормам токсичности Euro 5 и американскому стандарту ULEV II. В продаже модернизированные машины появятся в марте.



Источник

 Отправлено: 30.01.10 09:52. Заголовок: Сверхприбыли ОСАГО ..

Сверхприбыли ОСАГО



По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), с января по ноябрь прошлого года российские страховые компании заключили договоров ОСАГО на сумму 77,16 млрд рублей, а выплатили по страховым случаям 43,7 млрд рублей, то есть пресловутая «убыточность страховой суммы», которой оперируют страховщики (процент, идущий на оплату ущерба), составила 56,6%. Это значит, что за неполный прошлый год участники рынка ОСАГО заработали на программе 33,5 млрд рублей.

Годом ранее, в 2008-м, из собранных 80,44 млрд рублей на возмещение ущерба пошли 45,86 млрд — 57%. В 2007 году убыточность страховой суммы составила 54,3%, в 2006 — 49,7%, в 2005 — 48,8%, в 2004 — 37,5%. В сумме за 6,5 лет существования ОСАГО автомобилисты застраховались на 422,7 млрд рублей, получив в виде выплат 206,7 млрд рублей, а у страховщиков «осталось» почти 216 млрд рублей: более 50% оборота! И это при том, что федеральный закон об ОСАГО требует, чтобы на обеспечение текущих страховых выплат шло 77% от выручки.

Но все вопросы о судьбе оставшихся десятков миллиардов рублей вязнут в невнятных разговорах страховщиков о неких фондах и резервах, которые они должны регулярно пополнять… Не пора ли снизить базовые тарифы ОСАГО или поднять лимит выплат — с нынешних 160 тысяч рублей на ремонт машины и 240 тысяч рублей на компенсацию вреда здоровью?

Источник

 Отправлено: 30.01.10 10:03. Заголовок: Политика вместо утил..

Политика вместо утилизации



Начало программы по субсидированию покупки новых автомобилей в обмен на утилизацию старых машин снова откладывается. Очередная дата взята буквально с потолка: в беседе с российским премьер-министром глава Минпромторга Виктор Христенко заявил, что все будет готово к 15 марта, на что Владимир Путин предложил передвинуть старт программы на 8 марта — и не встретил возражений. От идеи «обкатать» программу на 19 самых автомобилизированных регионах уже отказались, распространив ее на всю территорию России. Но в Минпромторге до сих пор не готовы назвать ни одного партнера-утилизатора!

Эксперимент должен закончиться 1 ноября, то есть в лучшем случае на программу отведено менее восьми месяцев. За это время теоретически нужно утилизировать около 200 тысяч автомобилей — ровно столько ваучеров на 50-тысячную скидку можно выдать на выделенные из бюджета 9,95 млрд рублей. Сейчас в России насчитывается не более 20 площадок по утилизации — и только четыре из них (в подмосковной Некрасовке, Ленинградской области, Краснодарском крае и Новосибирске) оснащены высокопроизводительными шредерами, способными превратить в труху 60 тонн металлолома в час (примерно 500 кузовов за восьмичасовую рабочую смену). Но самые большие проблемы — не с железом, а с экологически чистой утилизацией пластика и технических жидкостей. Между тем Минпромторг настаивает на том, чтобы утилизаторы принимали только «полнокомплектные» машины — с целым кузовом, со всеми элементами интерьера, колесами, аккумулятором, навесными агрегатами двигателя, стеклами, топливом, маслами и охлаждающей жидкостью...

Заботы о сборе у населения старых автомобилей и доставке их к утилизаторам лягут на плечи автодилеров — Минпромторг обещает компенсировать им транспортные расходы, для чего из бюджета будет выделен еще один миллиард рублей в дополнение к тем 50 млн, предназначенным на организацию программы. Вдобавок министерство уже опубликовало предварительный список из 66 моделей автомобилей, которые можно будет купить с 50-тысячной скидкой, — в него вошли даже не все модели российской сборки! Чиновники увязали выделение льгот с переговорами Минпромторга по локализации производства. В список вошла вся продукция АвтоВАЗа, газовские Volga Siber, Соболь и ГАЗель, Chevy Niva, почти вся линейка легковых и коммерческих автомобилей УАЗ и модели российских заводов ИжАвто («каблучок» ИЖ-2717 и Kia Spectra и Sorento), ТагАЗ, Автофрамос (Renault Logan и Sandero), Nissan, Toyota, GM и Ford. Но завод Volkswagen представлен в списке только тремя моделями — это Skoda Fabia, Octavia (второго поколения) и Volkswagen Tiguan. А модели калининградского Автотора отсутствуют вовсе, включая и выпускающийся по полному циклу Chevrolet Lacetti. Минпромторг объяснил такую избирательность тем, что эти производители не подтвердили локализацию своих автомобилей. Выходит, что, в отличие от США и стран Европы, где аналогичные программы разворачивались для помощи прежде всего покупателям без всяких ограничений в выборе моделей (благодаря чему, например, в Германии выросли продажи Лад), в России льготная утилизация — в первую очередь инструмент в руках чиновников для давления на автопроизводителей?

Источник

 Отправлено: 30.01.10 10:22. Заголовок: Роскошь Константин ..

Роскошь

Константин СТАРКОВ

Что такое транспортный налог, который мы платим каждый год? Это налог на роскошь. Не хочешь ездить на автобусе, троллейбусе, метро, электричке или маршрутке, желаешь пользоваться личным автомобилем — плати государству дань! Причем налог все время растет и растет…

Много или мало мы платим за право иметь личный автомобиль по сравнению, например, с американцами или французами?



На первый взгляд, российский транспортный налог как минимум странен. Во-первых, мы платим не за то, что пользуемся автомобилем, а за то, что им владеем. Во-вторых, налог начисляется на мощность двигателя, причем прогрессивно — чем мощнее автомобиль, тем больше платит его владелец. Опять-таки выходит налог на роскошь — в данном случае на роскошь ускорения. Желаешь быстрее и безопаснее совершить обгон на трассе — плати государству больше!

В-третьих, величина налога совершенно не связана с так называемой базовой ставкой: к примеру, для владельцев машин с моторами мощностью до 100 л.с. налог может быть каким угодно в диапазоне от одного до 70 рублей. Когда в начале ноября 2009 года Госдума РФ внесла изменения в Налоговый кодекс и попыталась увеличить в два раза базовую ставку транспортного налога, по стране прокатилась волна протестов и возмущения. В итоге депутаты отменили первую редакцию закона, но сразу после этого разрешили увеличивать базовую ставку не в пять раз, как ранее, а в десять раз! На порядок!

Можно выделить пять основных видов налоговой нагрузки на автовладельцев:
Налог при покупке автомобиля, то есть пошлины и акцизы.
Налог на владение автомобилем — тот самый транспортный налог.
Налог на хранение автомобиля в виде платных парковок или гаражных машиномест.
Топливный акциз, включенный в розничную цену моторного топлива.
Налог на перемещение — платные дороги.

Как эти компоненты соотносятся в развитых странах?

Если и есть на Земле рай для автовладельца, то он — в Соединенных Штатах Америки, где право на личный транспорт имеет не меньшую (а может, и большую) важность, чем право каждого вменяемого взрослого американца на владение огнестрельным оружием. Поэтому отчисления в казну при покупке новой машины в США минимальны (соответственно, и цены на них очень низкие), бензин и дизтопливо дешевы (акциз в пересчете на литр составляет считанные центы), а ежегодного налога на владение автомобилем… нет вовсе!

Правда, есть у американской медали и оборотная сторона — неразвитый общественный транспорт.

Другое дело — Европа, где понятие «налоговой лошадиной силы» возникло еще в начале прошлого века. С тех пор и по сей день европейцы платят транспортный налог, вычисленный на основе рабочего объема, мощности двигателя и иногда веса и размеров автомобиля, а в последнее десятилетие к этому все чаще добавляются и расчеты выбросов углекислого газа, напрямую связанные с расходом топлива. То есть чем мощнее мотор и чем больше автомобиль выбрасывает в атмосферу углекислоты, тем больше платит в казну владелец.

К примеру, формула французского транспортного налога с 1998 года выглядит так:

Pa = (CO₂/45) + (P/40)·1.6

Здесь СO₂ — средние выбросы углекислоты в граммах на километр пробега (эту величину автопроизводитель обязательно должен указывать в технических характеристиках автомобиля наряду со средним расходом топлива), а Р — максимальная мощность двигателя в киловаттах. То есть Ford Focus с бензиновым мотором 1.6 (100 л.с.) попадает в категорию машин с шестью налоговыми силами (157 г/км выбросов СО₂ делим на 45 и прибавляем 73 кВт, разделенные на 40 и умноженные на коэффициент 1,6, — получаем 6,3, округляемые до цифры 6). А Mitsubishi Lancer Evolution X с его 295 л.с. и выбросами углекислоты в 250 г/км имеет 13 налоговых сил. Для Парижа одна «фискальная сила» стоит 47 евро, поэтому за Focus 1.6 парижанину надо платить 282 евро в год, а за Evo X — уже 611 евро.

Сравним с российским налогом? Москвич платит за Focus 1.6 меньше парижанина — 2000 рублей, или 52 евро в год против 282 евро. Даже в Санкт-Петербурге, где «цена» лошадиной силы в диапазоне 100—150 л.с. выше, стосильный Focus обойдется в 3500 рублей, или 80 евро в год.

Но если мы учтем разницу в доходах французов и россиян, то картина выйдет иная. В Москве средняя месячная зарплата — 24 тысячи рублей (или 570 евро), в Питере — 15 тысяч рублей (350 евро), а в Париже — 2500 евро. Выходит, что за владение Фокусом москвич должен отдать государству 0,7% своего годового заработка, парижанин — 0,94%, петербуржец — уже 2%.

А за Evo X жители обеих российских столиц будут платить больше французов уже в абсолютном выражении — по 45 тысяч рублей в год, то есть 1100 евро против парижских 611!

Правда, во Франции с 2004 года при покупке новых автомобилей введен еще и экологический разовый сверхналог. С 2008 года он представляет собой систему «бонус-малус», согласно которой все машины по уровню выброса CO₂ разделены на десять классов. К примеру, владельцы автомобилей с выбросами СО2 в диапазоне 131—160 г/км (это все нынешние обычные малолитражки, включая и Ford Focus 1.6) от уплаты сверхналога освобождены. При покупке экономичных машинок с выбросами СО₂ менее 131 г/км государство даже доплачивает владельцу — от 200 евро за современный дизель до 5000 евро за электромобиль!

Но внакладе Франция не остается — за счет повышенного сбора с хозяев машин с выбросами СО₂ более 165 г/км. Тот же Lancer Evo X при покупке «нагрузят» экологическим «малусом» в 1600 евро. В итоге трехлетнее владение Evo X с учетом всех эконалогов обойдется парижанину в 3400 евро, а москвичу или петербуржцу — примерно в 130 тысяч рублей, или 3000 евро. Слабое, но утешение.

А еще мы не учитываем, к примеру, стоимость проезда по платным автострадам. Во Франции удовольствие покрыть 570 км от Парижа до Бордо без перекрестков и светофоров обойдется в 50 евро. В Германии, правда, автобаны бесплатны, равно как в Бельгии или Нидерландах. Но голландцы решили, что с 2012 года будут взимать плату за… каждый пройденный автомобилем километр!

Согласно одобренному правительством Нидерландов проекту все машины в стране будут оборудованы GPS-устройствами, которые отправляют информацию о перемещении автомобиля в единый центр. Тронулся с места, проехал пару километров — а с твоего банковского счета уже снято шесть евроцентов: по три цента за километр. Власти уверяют, что информация о перемещении граждан не будет храниться компьютерами — и, соответственно, не будет доступна даже правоохранительным органам, не говоря о ревнивых женах. Зато плату за проезд можно будет тарифицировать в зависимости от региона (в центре города пройденный километр дороже, чем на окраине), от времени суток (ночью ездить дешевле, чем в часы пиковой нагрузки) и от экологического класса автомобиля.

А в порядке компенсации правительство упразднит 20-процентный налог на покупку автомобиля и ежегодный транспортный налог. Ford Focus 1.6, например, будет стоить без них почти на 3500 евро дешевле. Выходит, на эти деньги за три года по минимальной ставке в три евроцента за километр можно проехать более 120 тысяч километров.

В Голландии полагают, что новый налог позволит на 15% сократить количество машин на дорогах и на 50% снизить выбросы CO₂.

Но в соседней Германии противников перехода на онлайн-трекинг куда больше, чем сторонников, ведь техническая сложность и стоимость развертывания такой системы в большой стране гораздо выше. А главное — налог «на пройденные километры» уже есть: это акциз, включенный в цену литра бензина или солярки!

Бензин в Европе гораздо дороже, чем в Америке или России, именно за счет налогов. Если в США они составляют всего 15% розничной цены топлива, а в России — около 30% (12% — акциз и еще 17% — налог на добычу полезных ископаемых), то во Франции это уже 66%, а в Германии и вовсе 68%! Поэтому при прочих равных американец платит за топливо как россиянин, а немец или француз — вдвое больше.

Кстати, в США с 1956 года те самые несколько центов акциза с каждого проданного галлона топлива поступали в Highways Trust Fund — целевой фонд строительства автомагистралей. Вдобавок с 90-х годов часть акциза (пол-цента с галлона в 1993 году) начали отчислять в фонд развития общественного транспорта. Аналогичная ситуация и в европейских странах. В России для транспортного налога раньше тоже был специальный дорожный фонд, но в 2003 году его расформировали в связи с изменениями налоговой системы. Где теперь наши деньги, на что они расходуются? На приобретение BMW и Audi для депутатского корпуса, на оснащение дорог неработающими видеокамерами, на «пропагандистскую работу ГИБДД среди населения»?

Так что давайте сначала наведем порядок в государственных финансах, а уже потом будем думать о том, как и каким образом повысить налоговую нагрузку на автомобилистов. Голландская идея с GPS-трекингом в России неприменима — о чем речь, если мы даже единую базу данных ГИБДД наладить не можем. Отменить транспортный налог, как в Америке, увеличив акциз на моторное топливо, тоже нельзя — ведь это ударит прежде всего по «социально незащищенным слоям населения», у которых хватает денег лишь на покупку вазовской техники с не самыми экономичными по современным меркам моторами. Строительство платных дорог — тоже химера. Принято лишь решение о переводе некоторых существующих магистралей на платную основу, которое еще нужно реализовать, и, возможно, впоследствии еще и отменить из-за неизбежных страшных пробок в пунктах оплаты.

Так что разумнее… пока оставить все как есть. Ведь за роскошь иметь личный автомобиль мы уже платим в казну куда больше американцев — и вполне сравнимо с европейцами.

Источник

 Отправлено: 30.01.10 10:37. Заголовок: Этиология В начале..

Этиология

В начале января на салоне в индийском Нью-Дели были представлены седан и хэтчбек Toyota Etios, которые в конце этого года станут самыми дешевыми серийными Тойотами.





В медицине и философии этиология — раздел науки, изучающий причины и происхождение чего-либо. Происхождение самого Этиоса — проект автомобиля EFC (Entry Family Car, «первый семейный автомобиль»). Четыре года работы, более 2000 вовлеченных инженеров, цель — глобальный бюджетный автомобиль для развивающихся рынков вроде Бразилии, Индии, Китая и России, где рыночная доля Тойоты невелика из-за отсутствия доступной «народной» модели. Можно вспомнить, что с 2003 года в Юго-Восточной Азии продавался дешевый седанчик Toyota Vios на базе автомобиля Toyota Yaris первого поколения — тот старый Vios до сих пор популярен среди таксистов Индонезии или Таиланда, однако со сменой поколений в 2007 году Vios подорожал до 15—20 тысяч долларов. Etios будет гораздо дешевле!



Пропорциями и даже внешностью Etios напоминает Renault Logan. Длина седана — 4265 мм, хэтчбек еще компактнее — 3775 мм от носа до хвоста. Техника обычная — простенькое шасси со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади, специально разработанные шестнадцатиклапанники объемом 1,2 и 1,5 л. Незатейливый интерьер — с приборами по центру: так не нужно тратиться на «зеркальные» передние панели для лево- или правостороннего движения. А выпускаться Etios с самого начала будет в Индии, на новом тойотовском заводе под Бангалором, причем будет локализован и выпуск большинства компонентов. Цена пока не объявлена, но чтобы соперничать с такими индийскими бестселлерами, как Maruti Suzuki Alto или Tata Indica, бюджетная Toyota должна стоить не более 10 тысяч долларов. Старт производства намечен на конец нынешнего года, первоначальная цель по индийским меркам выглядит скромно — 70 тысяч машин в год. Но уже объявлено, что Etios будет экспортироваться в другие страны. А самое интересное, что российские маркетологи уже успели откреститься от Этиоса: мол, у нас Toyota — марка почти «премиумная» и лавры Логана ей ни к чему.




Источник

 Отправлено: 26.02.10 12:08. Заголовок: Экстраверт Самый с..

Экстраверт

Самый спортивный и выразительный — таким шведы представляют нам дебютирующий в Женеве новый Volvo S60.



Он действительно похож на купе — высокой поясной линией, покатой крышей и почти полным отсутствием «хвоста» багажника. Но внутри в новинку лишь необычно массивная передняя панель — дабы выше разместить пятидюймовый цветной экран новой мультимедийной системы, которая управляется кнопками на руле.



«Шестидесятка» подросла, став на пару сантиметров шире и длиннее, ее колесная база растянута на 63 мм — до 2776 мм: простор в районе ног задних пассажиров увеличился на 50 мм, в районе коленей — на 30 мм. А основной задачей вольвовцы считают прививку машине драйверского характера. Руль стал на 10% острее, вдвое выросла жесткость рулевой колонки и соединений в рулевом механизме, в передней подвеске — крупнее амортизаторы, короче и жестче пружины. Однако такая настройка шасси будет стандартной только на европейских версиях S60, а в Америке и Азии базовой станет опционная для Европы комфортная настройка. На заказ доступна и подвеска Four С с электронноуправляемыми амортизаторами и тремя режимами (Sport, Comfort, Advanced).



Почти все силовые агрегаты — новые. На S60 дебютирует бензиновый турбомотор 2.0 GTDi с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, а также новаторским турбонагнетателем, корпус которого не отлит, а выполнен из стальных штамповок зацело с выпускным коллектором. Отдача «четверки» — 203 л.с., но в течение первого года продаж появится и ее версия T5 мощностью 240 л.с., а также мотор 1.6 GTDi для модификаций T3 (150 л.с.) и T4 (180 л.с.). Флагманом же с самого начала будет S60 T6 с рядной «турбошестеркой» мощностью 304 л.с., перенастроенными шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом с муфтой Haldex. У четырехцилиндровых моторов GTDi вместо «автомата» — преселективная трансмиссия Powershift, а стандартная коробка передач — шестиступенчатая «механика». Пятицилиндровый дизель D5 2.4 (205 л.с.) остается в строю, но параллельно будет доступна и его версия D3 с уменьшенным до 2.0 л рабочим объемом (163 л.с.), а позже появится эконом-версия S60 DRIVe с дизелем 1.6 (115 л.с.).



Более драйверским Volvo S60 должна сделать и система стабилизации с имитацией блокировки переднего дифференциала. А безопаснее — система автоматического торможения в случае обнаружения пешехода перед автомобилем: за его распознавание отвечают радар в решетке радиатора и камера в корпусе салонного зеркала. Система способна идентифицировать людей ростом не ниже 80 см даже у самой кромки дороги и полностью избежать наезда на скорости до 35 км/ч. А система City Safety, тормозящая автоматически при сокращении дистанции между автомобилями, войдет в стандартное оснащение.

Модель прошлого поколения за 10 лет разошлась по миру миллионным тиражом, но если в 2002 году было продано 110 тысяч седанов S60, то в 2008 году — 26 тысяч, а в прошлом — и вовсе 14 тысяч. Новый Volvo S60, как и прежде, будут выпускать на заводе в бельгийском Генте: но теперь Volvo планирует только за первый год продать 90 тысяч машин. Первые S60 придут к российским дилерам в августе.





Источник

 Отправлено: 26.02.10 12:17. Заголовок: Облегчение силуэта ..

Облегчение силуэта

Семейство Renault Megane третьего поколения отныне в полном составе — на автосалоне в Женеве дебютирует купе-кабриолет Megane CC. Итого вместе с компактвэном Scenic и седаном Fluence новое семейство включает шесть типов кузова.



Предыдущий купе-кабриолет Renault Megane красавцем не был — образ портила массивная корма, в которой пряталась двухсекционная стеклянная крыша. У новой машины конструкция крыши принципиально не изменилась, но силуэт стал заметно «легче» — в первую очередь благодаря гипертрофированным задним фонарям, которые заходят далеко на боковины и крышку багажника. Вдобавок сам автомобиль стал на 130 мм длиннее — 4485 мм от носа до хвоста. При этом максимальный объем багажника уменьшился с 490 до 417 литров, но оптимизация пространства позволила выиграть дополнительные литры при сложенной крыше — 211 л против прежних 190 л. Французы уверяют, что сделали кузов на 80% более жестким, чем у прежней модели, то есть теперь его жесткость на кручение со сложенной крышей достигает примерно 15300 Нм/град против 13400 Нм/град у Peugeot 308 CC.



Гамма силовых агрегатов — как у других Меганов, за исключением самых слабых моторов. Это бензиновые двигатели объемом 1,4—2,0 л (110—140 л.с.) и турбодизели объемом 1,5—2,0 (110—160 л.с.). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и вариатор (только с двухлитровым бензиновым мотором), а чуть позже в комбинации со 110-сильным дизелем появится преселективный «робот» Getrag.



В Европе прежний Renault Megane CC был одним из самых популярных купе-кабриолетов и по продажам на равных спорил с компактным Peugeot 206 CC — спрос достигал 42 тысяч машин в год. Но с появлением более современных конкурентов Megane откатывался все дальше от пьедестала почета. У нового автомобиля есть все шансы вернуть утраченные позиции.

Другое дело — Россия, где открытый Megane никогда официально не продавался. Даже в самом успешном 2008 году у нас было реализовано всего 1188 «трансформеров» всех мастей. В кризисном 2009 году этот показатель снизился на 47%, до 633 машин, причем спрос на относительно недорогие модели упал даже сильнее — на 57% (продано всего 249 автомобилей). Поэтому выводить на наш рынок новый Renault Megane Coupe-Cabriolet французы не торопятся.



Источник

 Отправлено: 27.02.10 02:08. Заголовок: Очередные поправки в..

Очередные поправки в ПДД. Сегодня. Без предупреждения

За три дня все междугородние автобусы должны быть оборудованы ремнями безопасности. Смешно? А российскому правительству ни капельки. Сегодня оно преподнесло очередной подарок автомобилистам. Правда, на этот раз не всем, а лишь владельцам и водителям междугородних автобусов.

Официальный печатный орган Правительства Российской Федерации («Российская газета») опубликовала поправки в постановление, которым были утверждены Правила дорожного движения и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Подписаны опубликованные сегодня поправки Владимиром Путиным были позавчера, а вступают в силу уже с понедельника.

В соответствии с поправками: «В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности». Вот так. Коротко и ясно. Должны быть оборудованы - и точка. И делайте что хотите, но с 1 марта будем штрафовать за отсутствие ремней и водителей, и не пристегнувшихся пассажиров.

По логике родного правительства получается, что за три дня все междугородние автобусы, а их в России тысячи, на которых ремней безопасности не было отродясь, должны умудриться где-то заказать эти ремни, установить их, да еще и сертифицировать внесенные в конструкцию изменения (ведь если не сделать последнего - за это тоже предусмотрена ответственность).

Боюсь, даже если вся автотранспортная промышленность кинется сегодня изготавливать ремни для автобусов, а все слесари и механики кинутся их устанавливать - успеть до понедельника переоборудовать все автобусы вряд ли удастся.

Хотели, наверное, как лучше. А получилось как всегда. Пожалуй, все-таки стоило бы сделать ПДД федеральным законом, ведь поправки в него хотя бы рассматриваются двумя палатами парламента и широко обсуждаются. А иначе получается, что правительство может вот так вот, поставив одну подпись в среду, обязать к понедельнику переделать огромный автопарк целой страны.

http://auto.mail.ru

 Отправлено: 06.03.10 05:28. Заголовок: Ксенон с конфискацие..

Ксенон с конфискацией



Использованию ксеноновых ламп в не предназначенных для них фарах наконец-то объявлена война — с 20 февраля инспекторы ДПС трактуют это как «несоответствие режима работы и цвета огней» световых приборов, установленных на передней части автомобиля. Наказание согласно третьей части статьи 12.5 КоАП — лишение прав на срок от шести месяцев до года с конфискацией ламп!

Весной прошлого года похожая кампания началась в Татарстане, но официальной трактовки понятия «режим работы» для световых приборов тогда не было, а «использование ламп, не соответствующих типу светового прибора», наказывается в соответствии с первой частью статьи 12.5 КоАП сторублевым штрафом или вовсе предупреждением. Теперь же в ГИБДД заручились результатами официальной экспертизы Научно-исследовательского и экспериментального института автомобильной электроники и электрооборудования НИИАЭ — под режимом работы следует понимать «совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения».

Теперь любой инспектор, «визуально установив признаки нарушения» — то есть заметив в потоке яркие фары, причем вне зависимости от цвета, имеет право остановить машину и проверить головную оптику. Во-первых, на фарах автомобилей «еврозоны», предназначенных для установки газоразрядных ламп, должна быть литера «D», в то время как оптика с обычными галогенными лампами маркируется литерой «H». Во-вторых, согласно Правилу 48 ЕЭК ООН и дублирующему его ГОСТу Р 41.48—2004 все автомобили с газоразрядными лампами должны быть оборудованы омывателями фар (грязь рассеивает более яркий свет «ксенона» и увеличивает риск ослепления других водителей) и автокоррректором угла наклона светового пучка — его работу легко разглядеть при включении фар, когда лучи «ходят» вверх-вниз в поисках правильного положения.

Если хоть одно из условий не выполнено, инспектор в присутствии двух понятых может вытащить лампочки из фар. Если они газоразрядные, оформляется протокол об изъятии. Вместе с лампочками вы отдаете права и регистрационные номера — эксплуатация автомобиля также запрещается — и готовитесь к визиту в суд. В течение суток можно поставить штатные лампы и подъехать за номерами — потом придется заплатить штраф в размере пяти тысяч рублей за езду без номеров.

Если же вас остановили в темное время суток, то вместо конфискации на лампы накладывается арест — также при участии двух понятых. С цоколя лампы инспектор списывает маркировку, для верности он может ее даже сфотографировать. Затем лампы ставят на место, и вы можете ехать дальше — правда, опять же без прав и номеров. А лампы потом надо будет принести в суд.

В первую очередь эта акция коснется тех, кто поставил газоразрядные лампы на отечественные автомобили — заводского «ксенона» на них просто нет, да и к лампам легко подобраться. С иномарками инспекторам будет посложнее — маркировка фар часто скрыта кузовными деталями, колесико ручного корректора в салоне можно скрыть заглушкой, а, например, рестайлинговый Ford Focus имеет головную оптику «двойного назначения»: в нее могут быть установлены и галогенные, и газоразрядные лампы.

Конечно, в России с ее длинными ночами и грязными, плохо освещенными дорогами очень важен яркий свет фар. Но самодеятельная установка «ксенона» действительно увеличивает вероятность ослепления, и инициатива ГИБДД в целом верная. Кстати, вполне возможно, что милиция будет проводить контрольные «закупки» в автосервисах, которые предлагают услуги по установке таких ламп: сумма штрафа для юридических лиц — от 400 до 500 тысяч рублей с конфискацией «ксенона».

А следующей после газоразрядных ламп в немилость ГИБДД, скорее всего, попадет тонировка передних боковых стекол — поправки в КоАП об ужесточении наказания уже отправлены в Госдуму.

Источник

 Отправлено: 06.03.10 05:32. Заголовок: Госкредит продлен h..

Госкредит продлен



В прошлом году программой государственного субсидирования автокредитов воспользовались немногим более 71 тысячи человек вместо запланированных изначально 150 тысяч — несбывшиеся планы сэкономили миллиард бюджетных рублей. Теперь программа официально продлена: план на этот год — помочь купить автомобиль сотне тысяч человек.

Условия программы не изменились: государство помогает выплачивать кредит на новый автомобиль, цена которого в базовой комплектации не превышает 600 тысяч рублей (в списке Минпромторга 50 моделей), собранный на исконно российском или промсборочном заводе. Размер субсидии — 2/3 ставки рефинансирования, первоначальный взнос — не меньше 15%, срок погашения — три года. С апреля прошлого года, когда программа начала свою работу, ставка рефинансирования снизилась на треть, до 8,75%, так что государство сейчас субсидирует лишь 5,8% кредита. Если взять льготный автокредит в Сбербанке, то процентная ставка составит 9,2%, а во втором по популярности банке ВТБ 24 — 11,2%.

И это может быть выгодно, особенно при покупке автомобилей ВАЗ, на которые в прошлом году пришлось 70% всех выданных кредитов. А вот фирменные кредитные программы на покупку иномарок часто предлагают лучшие условия. Например, взять заем для покупки седана Renault Logan, на который пришлось около 10% госкредитов, по фирменной программе Renault Credit можно под 8,9% годовых. А если оформить кредит на год и внести не меньше трети стоимости машины, то процент и вовсе будет нулевым. Программа «Форд в кредит» на таких условиях позволяет взять деньги под 2,9%, а на «государственных» — уже под 9,9% годовых.

Источник

 Отправлено: 06.03.10 05:36. Заголовок: Hummer не продается ..

Hummer не продается



Итоги распродажи «лишних» отделений концерна General Motors выглядят неважно. За два года, что длится реструктуризация компании, удалось сбыть с рук только Saab, да и тот за символические 74 миллиона долларов. Желающих приобрести Pontiac не обнаружилось, переговоры по продаже марки Saturn Роджеру Пенске завершились ничем еще в прошлом году… А теперь провалилась и анонсированная продажа отделения Hummer — китайская индустриальная корпорация Tengzhong объявила, что отказывается от сделки. После заключения прошлым летом предварительного соглашения с GM китайцам оставалось лишь получить одобрение собственного правительства, но компартия КНР посчитала, что архаичные и неэкологичные автомобили Hummer не принесут пользы развитию национального автопрома, и заблокировала покупку.

Теперь, как и в случае с Саабом, GM начинает ликвидацию компании, в процессе которой может рассмотреть и предложения от других покупателей. Если покупатель не объявится, GM продолжит распродавать оставшиеся на складах машины, выпускать запчасти для Хаммеров, нести гарантийные обязательства, но американский завод в Луизиане остановлен еще в январе, а поставки машинокомплектов на Автотор, где собирались Хаммеры для нашего рынка, прекратились еще примерно полгода назад.

Cтоит напомнить, что Hummer был куплен концерном GM у фирмы AM General в 1999 году. Пика популярности эти внедорожники достигли в 2006 году, когда в мире было продано больше 80 тысяч этих машин (60 тысяч из них — модель H3). Но в прошлом году продажи упали ниже отметки 10 тысяч.

В России, правда, все наоборот — благодаря скидкам спрос в прошлом году взлетел на 65%. Машины у наших дилеров еще есть, но после их продажи салоны придется закрывать — если только на марку Hummer вдруг не объявится новый покупатель.

Источник

 Отправлено: 12.06.10 12:20. Заголовок: КАК ВЫЕХАТЬ НЕОБМАНУ..

КАК ВЫЕХАТЬ НЕОБМАНУТЫМ С АВТОСЕРВИСА
© (с) Игорь Чер-ский, MAXIM, июнь 2010

39 признаний людей, которые профессионально ремонтируют автомобили.

«Чтоб не обманули в автосервисе, надо либо пешком ходить, либо делать все самому.» Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор сети автосервисов Japauto.ru

1. – Надо всегда согласовывать объем и цену работ ДО сдачи авто в ремонт, а не после. И при любых дополнительных работах ТРЕБОВАТЬ предварительного согласования. При этом обязательно уточнить, конечная ли это цена, не добавится ли дополнительные (часто действительно необходимые) расходные материалы или работы. Например, могут объявить за замену свечей на Lexus RX-300 500 рублей, но при финальном расчете выяснится, что для замены свечей надо было снимать коллектор, а это стоит еще 2500 р. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

2. - Бывает, что мастера не сразу определяют, сколько деталей повреждено. Ну, например, к нам мужик пригнал ауди а6. Там защита картера есть, но это не помешало ему налететь на какой-то булыжник и пробить поддон картера. Ну, мы ему объявили замену поддона. А потом открутили и видим, что на втором поддоне тоже трещина. У ауди их два. Со стороны выглядит так, как будто мы его разводим. Но на самом деле мы не можем разбирать двигатель, пока не пришли новые детали. Потому что выгонять машину на стоянку на улице с разобранным двигателем – это неправильно. Пыль, вода, грязь… Кирилл, мастер автосервиса «Ауди»

3. – Клиент не поменял воду в бочке омывателя. Вода замерзла. При попытке включить омыватель система вышла из строя. Пригнал машину на сервис, уехал. Звоним: - У вас сгорел предохранитель.
Он: - Ну, отлично, меняйте, я сейчас заберу машину.
Мы: - Нет, сейчас не получится. Мы сняли бачок, положили греться на батарею. А пока поменяли вам шланги, потому что они от мороза раздулись. Но зато не стали менять моторчик – это вам обошлось бы в 7 тысяч. В результате с клиента взяли 4700. И он еще был рад, что сэкономил на моторчике, который, вообще-то, и не ломался. Сергей, мастер автосервиса «Шкода»

4. - Чем меньше ты понимаешь в автомобиле, тем дороже ремонт. А женщине по умолчанию в два раза дороже. Поэтому они постоянно удивляются, чего же так дорого. У одной обломился кончик щупа в бачке омывателя. Так ребята ей объяснили, что теперь кончик щупа по шлангу попадет в двигатель, мотор стуканет, потом коробка накроется… Смотрим – она реально сидит-рыдает. Поверила. Плачет, что таких денег нет. Мы её потом еле убедили, что там ерунда.
Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»


5. – Не надо бояться спрашивать и уточнять, если какие-то моменты непонятны - вы не профи и не обязаны разбираться в тонкостях. В нормальном сервисе всегда все объяснят. А то некоторые боятся показаться чайниками и согласно кивают, когда им предлагают дорогую, сложную, но не всегда нужную процедуру. Надо просто спросить, а уж потом соглашаться. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

6. Если ты оставлял машину и в ней меняли какие-то детали, пусть предъявят старые. Вот у «Субару» с этим нормально: пригоняешь машину в ремонт. Забираешь, а у тебя в багажнике в коробке от новых колодок лежат старые, в коробке из-под дисков старые диски, в пакетах от шлангов – шланги. Сразу видно, что тебе всё честно меняли. Но, конечно, гораздо больше историй, когда старых запчастей не допросишься. «А мы выкинули». «Куда выкинули, покажите?» «Ну, контейнер уже увезли». На самом деле, либо вообще не меняли, либо деталь еще полностью не убита, мастер положил в шкафчик. Потом поставит кому-то. Ну бывает, когда у человека что-то накрылось, а новой на складе нет. А тут мастер-волшебник достает из шкафа искомое. «Ну, давай я тебе типа эту пока поставлю, а потом новую купишь, заменим». Двойной навар. Во-первых, на бэушной детали. Во-вторых, на двойном снятии\установке этой детали. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

7. - Желательно, если есть возможность, присутствовать при ремонте. Это позволит избежать таких моментов:
работа реально не делается, но в заказ-наряд вписывается,
масло сливается не все, а лишь половина, затем добавляется новое, неиспользованный объем масла механик продает налево
ставится не оригинальная или не новая запчасть.
Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

8. То, что ты стоишь рядом, тоже не панацея. Надо все-таки разбираться в автомобиле и в том, что с ним делают. Я же клиента вижу насквозь. А ты как бы уверен, что уж при тебе-то я точно буду все делать, как надо. Ну да, болты, конечно, кувалдой при тебе забивать не корректно. Но есть, например, одна операция по ремонту коробки, когда можно снаружи подлезть и все исправить за 5 минут. А можно разобрать половину автомобиля и всю коробку по винтикам, чтобы сделать ту же самую операцию. Деньги, сам понимаешь, разные.
Сергей. Автосервис «Жигули»

9. - На деталях подвески можно разводить постоянно. Надо только, чтобы клиент сказал, что «там что-то стучит». Там на самом деле может резинка какая-то копеечная износилась. А ему тут же начнут ахать, что вот тут у вас накрылась и шаровая, и рулевая, и концевая… Короче, протянуть от коллектора до протектора. Повелся он на шаровую? Отлично. Ой, а у вас еще может суппорт стучать. И шрус.
В общем, приезжайте за машиной завтра, все сделаем. Потом ему меняют ту копеечную резинку, а счет выкатывают за половину подвески. Но зато стук прошел! Клиент счастлив. Вадим. Автосервис «Жигули»

10. Прежде, чем везти машину в ремонт, желательно провести мониторинг рынка и примерно представлять уровень цен на требуемые работы и необходимые запчасти. Этот мониторинг можно провести один раз, при выборе собственно сервиса. Ну, и потом еще когда-нибудь один раз, для самоуспокоения. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

11. - Развод на «замену» исправных деталей особенно популярен, если при сервисе свой склад запчастей. Тут они навариваются и на накрутке на запчастях, и на замене, которой не было. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

12. - Вероятность быть обманутым или переплатить уменьшается, если пользоваться услугами одного и того же заведения, где знают вас и ваше авто. Сергей, мастер автосервиса «Шкода»

13. – Сейчас очень много умников развелось, которые норовят все проблемы свалить на сервис. Один тут красавец чинился все время в каких-то серых гаражах. А когда разбил машину, приехал к нам ругаться, что машина плохая, и что типа это на официальном сервисе ему не так отрегулировали тормоза. Мы смотрим по базе – он вообще в официальном ни разу не был. Ну, показали ему компьютер, он поутих. Но лучше вообще никогда так не делать. У нас ведь тоже черные списки есть. Можем потом отказать в обслуживании. Ну, и сюрприз какой-то подстроить тоже можем. Вадим, мастер авторизованного сервиса.

14. Еще хуже, когда клиент пытался нас развести, а потом или в суд подал, или пошел шуметь в блогах или на форуме. Там, конечно, и по делу ругают. Но сейчас мода пошла: сам накосячил, но выехать пытается на народном гневе. Я уже говорил, что и мы мстить умеем. Некоторым можем и крысу под капотом оставить. Она потом в гараже сожрет все провода и еще много чего. На такие бабки попасть можно… Вадим, мастер авторизованного сервиса.

15. У нас вообще гений был, который скрутил на своей машине пробег. Ну, где-то умельцы ему это сделали, но сделали криво. Окантовка вокруг спидометра треснула, компьютер какую-то хрень выдавать начал. Так он с этим всем заявился к нам – чинить по гарантии! Какая на хрен гарантия, если по нашей базе данных у него полгода назад было 60 тысяч пробега, а сейчас почему-то пятнадцать. Тоже орал, пальцы гнул… Не хочется говорить, но ребята ему из шприца под обивку пару куриных белков загнали. Он же пробег для продажи скручивал? Ну вот пусть теперь продает с такой вонью. А это почти навсегда. Мастер авторизованного сервиса, попросивший не называть его имя.

16. - Вопросы гарантии и рекламаций сервис старается решать сразу и тихо, если, конечно, в неполадках реально есть вина сервиса. При этом большинство автосервисов на всякий случай старается снять с себя все обвинения. Поэтому, в случае возникновения неисправностей после ремонта, или малейших подозрений о них, нужно СРАЗУ уведомить об этом сервис. Варианты типа «я был у вас полгода назад, делал то-то, а потом у меня загорелось или забарахлило то-то, но я был занят, машина стояла, и вот теперь я такой красивый приехал» не прокатит. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

17. Юристы тоже иногда отличаются. Хотят показать, что они круче всех. И типа это мы ему за ремонт еще должны будем, потому что он по семи статьям нас засудит. Ага. Засудит. Ему потом машину эту лучше сразу продать. Потому что у нас ведь тоже своя цыганская почта имеется. И если, допустим, он на наш сервис больше не сунется, но попробует починить на другом, там уже люди в курсе. Будь уверен: незаметненько так ему сделают, что потом вся машина посыпется.
Мастер авторизованного сервиса, попросивший не называть его имя.

18. Даже, если женщина сама сдала в сервис машину, принимать работу все равно должен мужик. Ну, вот я сам автомеханик. Звонит подруга. Говорит, что ей на сервисе насчитали 14 тысяч за какую-то ерунду. Приезжаю. А там по технологии вместе с маслом идет замена масляной пробки. Пробка стоит 30 долларов. В сервисной книжке написано, что масло только конкретное для данной машины, иначе машина слетает с гарантии. Смотрю шильдик – залили другое. Плюс замена колодок, чего-то еще. Начинаю проверять. Пробка старая. Колодки старые, причем все. Масло другое. Ну, короче, устроил скандал. Причем это официальный дилер. В итоге все поменяли, залили правильное масло и пересчитали. Вместо 14 тысяч получилось 3700. Андрей, жестянщик автосервиса «Ниссан».

19. На слесарных работах развести проще, чем на кузовных. Точек больше. Тут болтик, тут тяга, тут гаечка. Много всего. А на жестянке ну что? Ну вот крылья, их четыре всего. Но тоже, конечно, есть варианты. Например, выписывают новую дверь, а берут старую. Рихтуют, шпаклюют, красят… Внешне вроде не видно. Но потом, конечно, проблемы вылезут. Владимир, автослесарь с 10-летним стажем.

20. Вместо японской двери могут поставить турецкую. Как отличить? У японцев под швами, где загнуто, обязательно идет заводской герметик. Маленькая колбаска под краской, она там пожизненно, её видно. А на всяких левых деталях герметика нет, просто загнуто. Но конечно, это знать надо, чтобы не развели. Андрей, жестянщик автосервиса «Ниссан».

21. По жестянке\покраске очень внимательно надо работу принимать. Часто оставляют непрокрашенные места, где не видно. Под тем же бачком омывателя, например. Или площадка под аккумулятором при ударе уехала. Крыло приварили снаружи, а её не выправили, потом аккумулятор будет криво стоять или вообще не влезет. Надо смотреть не только снаружи, короче. Под подкрылки заглянуть, что там творится. Андрей, жестянщик автосервиса «Ниссан».

22. Чем официальный сервис хорош – у них только родные запчасти. Причем, если ты привезешь свою какого-то другого производителя, гарантии на ремонт не будет. Напишут в наряде, что запчасти клиента, гарантии нет. У серых сервисов наоборот. Там тебе скорее всего поставят чего угодно, но не родное. Сергей, мастер автосервиса «Шкода»

23. Упаси Бог чиниться по разным сомнительным гаражам у наших кавказских друзей. Там, конечно, дешевле, но ты потом еще три цены отдашь, чтоб после них исправлять. При мне дядька приехал на классике. Оказалось, надо менять все шаровые, а у него с собой было только две. Но они сказали, что у них есть, через два часа приходи. Ну и он пошел куда-то перекусить. Так они тут же сняли шаровые с другой машины, которая у них на покраске стояли. Туда поставили его старые, а ему от неё. Тоже неизвестно какие. Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»

24. Я бы не очень доверял автосервисам, которые стоят возле авторынков. На рынке ведь как? Есть так называемые «восстановленные» детали. Тяги, шаровые и т.д. Тебе их впаривают как новые, просто дешевле. А берут с тех же сервисов, после замены. Резинки другие вставляют, моют, из баллончика красят – всё, новье.
Ну, понятно, что такая деталь у тебя выдержит тыщу км, ну две. А дальше опять в ремонт. И так до бесконечности. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

25. Помню, в 90-е годы народ машины в ремонт сдавал. Я, например, открываю багажник лампочку поменять, а там калаш. Звоню клиенту, мол так и так. А он «Мешает? А ты подвинь.» И всё. Ну понятно, что такому клиенту мы старались очень хорошо сделать. Так что можешь оставить в багажнике муляж калаша. Они продаются как сувениры. Тогда починят на совесть и лишнего не возьмут. Кирилл, мастер автосервиса «Ауди»

26. Как правило, более профессионально и выгоднее в плане соотношения цены и качества сделают работу в сервисе, специализирующемся на какой-то одной или нескольких марках. В этом случае персонал лучше знаком с нюансами модели вашего авто, склад оптимизирован под конкретные модели. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

27. Если слесарь грамотный, может «пришить» к сигнализации еще один брелок, а потом передать угонщикам. Очень часто у угонщиков есть свои люди в сервисах, которые просто готовят машину к угону. Поэтому лучше чиниться на одном проверенном сервисе. И где есть четкий контроль, какой мастер какую работу делал. Тогда его можно легко вычислить и он просто рисковать не станет. Но вообще можно инструкцию к сигналке прочесть. Там есть опция проверки, сколько брелков подшито к твоей машине. Если после сервиса появится лишний, сразу звони в милицию и езжай к спецам по сигналке код менять.
Вадим, мастер авторизованного сервиса.

28. Иногда машину могут в сервисе поцарапать и даже помять. По хорошему, принятие машины в ремонт нужно начинать с описи. Особенно, если ты её там оставляешь на неопределенный срок. Какая резина, какие диски, что в багажнике, бардачке. Понятно, что не все это делают, но можешь потребовать. И получая, внимательно осмотреть. Чтобы к твоим повреждениям, внесенным в опись, не добавились новые. У нас однажды клиентская тачка с ручника сорвалась - и об столб. Крыло красили за свой счет. Но на другом сервисе могли бы сказать, что так и было. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

29. Если тебя на твоей машине возит водитель, и он же её гоняет в сервис и там обслуживает, он там может элементарно договориться с мастером. Якобы они что-то меняют. Например, помпу. На самом деле, просто оттирают её и отмывают, чтобы смотрелась как новая. В итоге новая помпа выписывается со склада. Но остается в конторе. Тосол, расходники тоже, а водила все это оплачивает картой клиента. Ну и ему, естественно, с этого полтинничек или сотка баксов. А люди потом удивляются, почему новая бэха все время ломается. Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»

30. Понятно, что запчасть, которую по регламенту нужно менять, но которая в принципе еще походит, мастера часто стараются оставить себе. Но, если клиент рядом, просто так её в шкафчик себе не положишь? Он же тут же решит, что зря меняли, или захочет оставить себе в запас. Поэтому опытный мастер демонстративно, при клиенте швыряет деталь в помойку. Желательно, чтобы там уже какие-то вонючие тряпки валялись, маслом политые. Ну и можно с грохотом таким кинуть – просто надо знать, как кидать. Из помойки-то уже не всякий возьмет. И причем самому можно взять тоже не сразу после отъезда клиента. А то он чего-то забудет, вернется. Или специально за деталью приедет, если жаба задушит. А у меня она там и валяется – на, бери. Сергей. Автосервис «Жигули»

31. Никогда не надо самому ставить диагноз машине, иначе потом не расплатишься. А то бывает, приедет клиент весь в ужасе: «А! У меня движок задымил! Разбирайте, меняйте!» А он может просто масло пролил на блок, когда доливал. И такое бывает. Просто после слов «разбирайте движок» ему сто пудов его разберут. Надо просто попросить диагностику и еще долго недоверчиво изучать её результаты. А там может и ерунда какая окажется. Володя, автослесарь с 10-летним стажем.

32. А еще бывает, когда приезжает клиент и с умным видом говорит: «Поменяйте мне помпу. А то стучит». Ну, ему меняют помпу, ремень, тосол, прокладки там всякие. Он заводит, а все равно стучит. И потом выясняется, что это не помпа, а генератор. Подшипник там износился. А про помпу ему посоветовал в гараже дядя Вася, который просто рядом бухал и решил вдруг сойти за умного: «Помпа, точно тебе говорю!» Диагностику надо делать у профессионалов. А еще лучше – в двух разных сервисах, чтобы разные профессионалы один диагноз поставили.
Вадим, мастер авторизованного сервиса.

33. На многих авторизованных сервисах с тебя берут рублей 500 или больше только за въезд. Типа в это входит подкачка шин, проверка аккумулятора, еще какая-то ерунда предварительная. У меня на машине слегка спускало левое заднее колесо. Я специально проверил: трижды за год приезжал к официалам. И все три раза никто ничего не подкачивал и даже не проверял. Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»

34. Бывает, что у клиента просто перегорела лампочка. А его разводят «ой, да у вас проводка, подрулевой переключатель, ножной замыкатель» – и погнали по полной программе. И еще очень подкупает клиента фраза «а кстати, у нас как раз такой есть». То есть крупно ему повезло, что у нас только сегодня и только для него эта запчасть в наличии. Тогда просто странно её не поменять, верно?
Игорь, мастер сервиса «LADA»

35. Самое худшее для клиента – когда он пытался что-то починить сам. Любой профессиональный работник сервиса умеет менять детали локально. То есть он не снимет больше деталей, чем нужно. А чайнику же обычно все мешает, и он непременно отвинтит лишнее. А потом неправильно соберет. Или там шпильку сломает, резьбу сорвет – это же видно всё. И тут же ему все эти грехи посчитают. Ну, и еще добавят, чтобы он больше к машине на пушечный выстрел с отверткой не подходил. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

36. А еще хуже, когда чинил сам, сломал, приехал к нам и пытается нам внушить, что это мы ему так все сделали во время прошлого его визита. Например, приезжает мужик: «Поменяйте колодки. Но только с одной стороны.» И я уже знаю, что на одной он их сам сменил. А на другой что-то сломал, погнул – и теперь будет гнать, что это мы ему накосячили. Таких ушлых наказывают. Могут или что-то в движок подкинуть, или еще чего. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

37. Есть машины, которые в принципе сделаны так, что чиниться могут только на авторизованном сервисе. Например, рено. Даже в самой простой модели нельзя ничего чинить самому. Например, нельзя поменять ремень в гараже. На жигулях стоит специальная шпонка, чтобы все правильно выставить, и метки. А в рено нет ни шпонок, ни меток. Звездочка тупо проворачивается, и без специального оборудования ты никогда не узнаешь, как потом всё собрать. Сергей. Автосервис «Жигули»

38. Дешевых машин не бывает. Если у неё низкая отпускная цена, значит с тебя потом доберут за ремонт. Все просчитано. Ты отдашь на сервисе разницу. Например, на фольксваген ТО стоит по 3-4 тысячи рублей. Тупо масло меняют, инжектор моют, что-то еще по мелочи. А рено – это вор в семье. Там только помыть инжектор 5 с чем-то тыщ стоит. Причем после промывки машина двое суток не тянет. Клиенты воют: «Я к вам приехал быстрее, чем уехал после вашей промывки». И еще, что плохо в рено: там все слесаря универсалы. У них все работы по твоей тачке делает один человек. Ну и можешь представить, что если он электрик от бога, то не факт, что такой же спец в остальном. Но ты это узнаешь потом, когда машину получишь. Кирилл, мастер автосервиса «Ауди»

39. У механиков есть поговорка: «Сделал машину хорошо – потерял клиента». Реально, если ты нормально все чинишь, клиент приедет к тебе где-то через полгода масло менять. И всё. А если чуть-чуть подхалтурил, то у него потихоньку чего-то сыпаться постоянно будет. Хотя честность клиенты ценят. Например, если у соседа такая же тачка все время в ремонте, а у него как часы работает, то он и при замене масла может хорошие чаевые дать за то, что ничего не ломается. Но не всем этих чаевых, конечно, достаточно. Так что делайте выводы.
Володя, автослесарь с 10-летним стажем


© i-cherski<\/u><\/a> здесь

 Отправлено: 26.09.10 14:01. Заголовок: Ксенофобия..

 Отправлено: 25.11.10 06:46. Заголовок: Поздно пить боржоми?..

 Отправлено: 18.02.11 15:55. Заголовок: Война номер.....