Отправлено: 01.03.08 11:20. Заголовок: Автоновости (продолжение)

Новые ноты

ОБНОВЛЕННЫЙ седан Hyundai Sonata шестого поколения, который нам известен под именем NF, в Корее появился еще в конце прошлого года. А глобальная премьера состоялась на февральском автосалоне в Чикаго.



Sonata обзавелась новыми фарами, подведенной хромом решеткой радиатора и измененным бампером. Более серьезно обновлен интерьер: прежнюю центральную консоль сменила новая, с большим цветным экраном, кнопочным управлением климат-контролем (он отныне двухзонный) и разъемами для подключения плеера и USB-носителя.



На Сонате дебютировали модернизированные четырехцилиндровые двигатели семейства Theta II с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске и впускным коллектором переменной длины. Отдача моторов выросла на 18 л.с.: двухлитровая «четверка» развивает 163 л.с., а двигатель объемом 2,4 л — 179 л.с. К тому же в пару к нему теперь можно заказать пятиступенчатый «автомат» (гидромеханическая трансмиссия для двухлитрового мотора — прежняя, четырехступенчатая). Оба «автомата» — с доработанной в угоду плавности переключений гидравликой, а у стандартных пятиступенчатых механических коробок более четкий механизм переключения. Прибавили в мощности и «шестерка» объемом 3,3 л (242 л.с.), и двухлитровый дизель (150 л.с.), но в России Hyundai NF с такими моторами не продается.



Источник

 Отправлено: 20.09.09 05:10. Заголовок: Правда о Prado «Эт..

Правда о Prado

«Этот автомобиль продается в 176 странах мира, а значит, должен соответствовать любым условиям эксплуатации и вкусам покупателей». Такими словами тойотовцы представляли во Франкфурте новый Land Cruiser Prado серии 150, который в Европе продается как «просто» Land Cruiser («двухсотка» носит здесь имя Land Cruiser V8).

Однако первый же взгляд на «стопятидесятку» рождает сомнения, способна ли она соответствовать «любым вкусам». Азиатским — наверняка. А вот европейским…



овый Land Cruiser Prado 150 — это плод глубокой модернизации нынешнего внедорожника серии 120, который выпускается уже семь лет. В основе — прежняя лонжеронная рама, но с более жесткими поперечинами. Габариты практически не изменились — длина пятидверной модификации (4760 мм) выросла всего на 45 мм за счет бамперов (для некоторых стран по-прежнему будут выпускаться короткобазные трехдверные версии).

Увеличились в сечении силовые элементы порогов кузова. В результате общая жесткость рамы и кузова возросла на 11%, а заодно уменьшились шумы и вибрации в салоне.

Конструкция подвесок сохранилась без изменений: спереди — независимая двухрычажка, сзади — неразрезной мост на пружинах (пневмоэлементы — за доплату). Prado сохранил амортизаторы с изменяемым сопротивлением (водитель может выбрать один из трех режимов), а из нового — система KDSS, «размыкающая» стабилизаторы поперечной устойчивости, но, в отличие от «двухсотки», ее активируют электронноуправляемые, а не гидромеханические клапаны.



Проверенная временем бензиновая «шестерка» 1GR-FE объемом 4,0 л теперь оснащается фазовращателями на впуске и выпуске (Dual VVT-i) и развивает 276 л.с. вместо прежних 249 л.с. Турбодизель D4-D 3.0 стал более экологичным, но мощности не прибавил (171 л.с.). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или пятиступенчатый «автомат», а для японского рынка, как и раньше, будет версия с бензиновой «четверкой» 2.7 (163 л.с.) и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.



Единственное новшество в полноприводной трансмиссии с межосевым дифференциалом Torsen — автоматизированное управление раздаткой с вращающейся рукояткой вместо рычага на центральном тоннеле. Плюс электронный помощник Multi-Terrain Select — по сути, это «продвинутый» трекшн-контроль, допускающий различную степень пробуксовки в зависимости от выбранного характера покрытия: грязь, снег, гравий или камни. Заимствованная у «двухсотки» система Crawl Control (круиз-контроль движения на «ползущем», не более 5 км/ч, ходу) немного усовершенствована: шаг изменения скорости сокращен до 1 км/ч.

Интерьер стал солиднее и современнее, а в салоне теперь не восемь, а семь мест — вместо трехместного дивана, подвешенного к бортам багажника, в третьем ряду появились два складывающихся кресла, а пол «галерки» опущен на 50 мм. Сиденье второго ряда теперь разделено на три индивидуальные секции. В списке опций — четыре камеры кругового обзора, трехзонный климат-контроль с отдельным кондиционером для задней части салона, активный круиз-контроль и панорамная крыша.

Выпуск обновленных внедорожников на японском заводе Hino в городе Хамура уже начался. У местных дилеров машины появятся в сентябре, а до Европы и России Land Cruiser Prado 150 доберется в декабре, причем со временем у нас может появиться и дизельная модификация. Для российского рынка новинка особенно важна, ведь Toyota Land Cruiser Prado долгое время оставалась самым популярным полноразмерным внедорожником и лишь в этом году ее обогнал более крупный и дорогой Land Cruiser 200.



Источник

 Отправлено: 20.09.09 05:17. Заголовок: Шушарский Cruze В н..

Шушарский Cruze

В начале сентября седаны Chevrolet Cruze начали выпускать на заводе General Motors в Шушарах, совладельцем которого вскоре должен стать консорциум Magna-Сбербанк.



Российский завод — третий в мире после корейского и австралийского, на котором запущен Chevrolet Cruze, причем начало продаж Круза в России специально задерживали до появления машин российской сборки.

Питерский завод GM работает с конца прошлого года — до середины нынешнего лета здесь выпускались кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara. В июне производство было остановлено на три недели для подготовки перехода на Cruze, в августе завод встал уже вынужденно — из-за низкого спроса на кроссоверы их производство было приостановлено, а почти тысяча рабочих отправлена на «каникулы» с сохранением двух третей от средней зарплаты. Теперь «каникулы» закончились, но Captiva и Antara на конвейер не вернулись — сейчас в Шушарах выпускается только Chevrolet Cruze.

Несмотря на производство полного цикла CKD (Completely Knocked Down, сборка «полностью разобранных» машинокомплектов) со сваркой и окраской кузовов, на этом заводе полностью автоматизирован только окрасочный комплекс — кузова свариваются вручную и перемещаются по цеху на тележках, которые цепляются за движущуюся вдоль постов сборки ленту-транспортер. Подвесной конвейер есть только на участке монтажа ходовой части и силового агрегата, а робот лишь один — он наносит герметик во время установки лобового и заднего стекол.

Джиэмовцы говорят, что установка роботов экономически оправдана лишь при объеме производства от 40 автомобилей в час (примерно 100 тысяч в год). Так что завод GM в Шушарах — фактически автомобильная «мануфактура», построенная для обхода ввозных таможенных пошлин, как и соседние заводы компаний Toyota (площадь 50 га, проектная мощность 50 тысяч машин в год) и Nissan (освоенная площадь 35 га, мощность 50 тысяч машин в год). Проектная мощность шушарского завода GM — 17 автомобилей в час или 70 тысяч машин в год при работе в две смены, но сейчас Cruze выпускается в одну смену и идет по конвейеру со скоростью восемь машин в час: за год в таком темпе может быть собрано около 20 тысяч машин.

Cruze собирают в десяти комплектациях с бензиновыми моторами 1.6 (113 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), механическими и автоматическими трансмиссиями. Никакой специальной «русификации» или адаптации к российским условиям нет. Все детали, включая шины, — импортные. Ускорить локализацию и привести в Россию зарубежных поставщиков, которым необходимы большие объемы выпуска, должен помочь соплатформенный с Крузом Opel Astra — планируется, что его начнут выпускать в Шушарах в следующем году (сейчас на заводе уже варят кузова хэтчбеков из отладочной партии). Но еще более сильным импульсом должна стать продажа компании Opel консорциуму Magna-Сбербанк — питерский завод GM выступает в ней как часть опелевских активов, которые достанутся канадско-российскому альянсу.

Кстати, западноевропейская доля в СП GM-АвтоВАЗ тоже перейдет Магне и Сбербанку, но производственные мощности (а заодно и бренд Niva) очень хотят вернуть себе тольяттинцы: если все получится, то нынешнюю Шеви Ниву продолжат выпускать в том же корпусе СП, но уже под брендом Лада.

А собирать автомобили Opel хотят на ГАЗе. Логичный вопрос: где же все-таки будет выпускаться Astra — в Шушарах или в Нижнем Новгороде? Или под Питером, как и планировалось, станут собирать Астру и Cruze, а конвейер ГАЗа загрузят моделью Insignia (с апреля по май в России продано всего 480 таких машин)?

Да и рыночный успех Круза пока под вопросом. При схожем оснащении он примерно на 40 тысяч дороже, чем Ford Focus (30 тысяч проданных машин за полгода). К тому же бок о бок с Крузом в салонах будет стоять и более доступный Chevrolet Lacetti (18 тысяч машин за полгода), который делают по полному циклу на калининградском Автоторе. В программу льготного кредитования укладывается только базовый Cruze 1.6 с «механикой» (540 тысяч рублей) и несколькими опциями, в том числе с кондиционером (576 тысяч рублей). Версии с мотором 1.8 стоят от 611 тысяч рублей, а самым дорогим будет Chevrolet Cruze с климат-контролем и кожаным салоном за 804 тысячи рублей — в GM рассчитывают, что в кризис на такие машины пересядут те, кто раньше выбирал автомобили класса D+.

Сбудутся ли мечты джиэмовцев? Как Magna распорядится шушарским заводом? Где станут выпускать Opel Astra? Подождем следующего года.


Кузова в Шушарах сваривают на стапелях вручную — количество точек сварки заложено в программу управления, но за их расположение и равномерность отвечает рабочий

Источник

 Отправлено: 20.09.09 05:35. Заголовок: Два крыла Таким мог..

Два крыла

Таким мог бы быть Mercedes McLaren SLR второго поколения, но…Если мерседесовцы хотели видеть новый автомобиль суперкаром классической компоновки, то англичане настаивали на ультралегком среднемоторном спорткаре. Поэтому их пути разошлись — и теперь практически одновременно увидели свет два автомобиля: Mercedes SLS AMG и McLaren MP4-12C. И если презентованный в Англии McLaren лишь отдаленно напоминает легендарный McLaren F1, то представленный на Франкфуртском автосалоне Mercedes SLS AMG — стопроцентная реинкарнация легендарного суперкара 50-х годов Mercedes 300 SL по прозвищу Gullwing, «Крыло чайки».



Пожалуй, это самый яркий Mercedes за последние годы. Длинный капот, пропасть воздухозаборника с огромной звездой, крохотный, как у истребителя, «фонарь» кабины — и, конечно же, «крылья чайки» — подъемные двери, которые взмывают на 70° вверх, оставляя полутораметровый просвет над дорогой. С посадкой проблем нет, но сложно дотянуться до ручки, чтобы закрыть дверь изнутри. Интерьер тоже «истребительный» — с низкой посадкой, высокой передней панелью и с селектором трансмиссии, похожим на самолетный рычаг управления двигателем. Правда, руль здесь — как у Е- и С-классов, а кнопки и ручки на центральной консоли — «общемерседесовские».



Инженеры отделения AMG, которые разрабатывали «новый Gullwing» с 2006 года, изначально отказались от углепластика: SLS AMG стал первым Мерседесом, построенным на основе пространственной алюминиевой рамы, которая весит 241 кг. Снаряженная масса купе — 1620 кг: оно на 75 кг легче, чем SLR McLaren. Развесовка — 47:53 в пользу задних колес.

Ради правильного распределения массы разработчикам пришлось отказаться от уникального «автомата» MCT Speedshift собственной разработки — его невозможно установить по схеме transaxle, в блоке с задним редуктором. Поэтому фирме Getrag заказали семиступенчатый преселективный «робот», установленный так, что пара сцеплений находится перед главной передачей, а блоки шестерен — позади нее. Минимальное время смены передач — 100 миллисекунд. Рукояткой на центральном тоннеле водитель может выбрать один из пяти алгоритмов работы коробки — экономичный, спортивный, «спорт плюс», ручной, либо активировать программу лаунч-контроля. Дифференциал — самоблокирующийся.

Атмосферная «восьмерка» M159 была разработана на основе двигателя AMG M156 объемом 6,2 л — кованые поршни, новые впускная система и механизм газораспределения, усиленный коленвал и его подшипники, система смазки с сухим картером. Мощность — 571 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент — 650 Нм. Шасси — почти гоночное, с задвинутым за переднюю ось двигателем, алюминиевыми двухрычажками и силовой трансмиссионной трубой, в которой проходит углепластиковый карданный вал. Рулевой механизм — с гидроусилителем и постоянным (а не прогрессивным, как у обычных Мерседесов) передаточным отношением.
По паспорту SLS AMG медленнее, чем SLR, — 3,8 с разгона до сотни против 3,6 с, максимальная скорость — 315 км/ч против более чем 330 км/ч. Зато мерседесовцы уверяют, что на этот раз создали именно спорткар — автомобиль для езды прежде всего по гоночному треку.

Возможность проверить это появится уже в начале следующего года, когда на заводе в Зиндельфингене стартует производство суперкара. А главное — в Европе Mercedes SLS AMG будет стоить всего 175 тысяч евро: втрое дешевле, чем Mercedes McLaren SLR!



Источник

 Отправлено: 09.10.09 22:27. Заголовок: Итоги сентября: маши..

Итоги сентября: машины стали дорожать

Ну, наконец-то, народ не обманули – с весны дилеры нас пугали «концом скидок» и вот они к октябрю начали сворачивать специальные акции. Впрочем, делается это не слишком заметно. Лишь некоторые продавцы снимают броские рекламные объявления, большинство поступает хуже – декларирует скидки, при этом тихой сапой повышая цены. Приз за жадность в этом месяце мы бы дали американским концернам-производителям. А за скромность по итогам сентября можно было бы всерьез наградить японцев, аппетиты которых пока остаются умеренными.



Одним из самых щедрых на скидки брендов почти весь 2009 год был Opel, пока еще официально представляемый в России американским General Motors. Что ни месяц – то обновление списка специальных предложений. Разумеется, каждый раз с угрозой вот-вот свернуть «выгодные» акции. Вот и сейчас: сентябрьские скидки продлены до 31 октября и даже объем этих самых скидок кажется прежним. От цены малютки-Корсы производитель, как и полгода назад, готов откусить в пользу клиента 30 000 рублей, Astra вроде как обойдется на 50 000 дешевле зафиксированной в прайс-листе цены, а Antara –дешевле на 100 000 рублей.

Все бы хорошо, но вот загвоздка – даже со скидкой самая простая Corsa (трехдверка с литровым мотором) с октября стоит 433 600 рублей! Год назад такой автомобиль обходился ровно на сто тысяч меньше, а всего три месяца назад Corsa в базе продавалась по 391 000 рублей. С кроссовером Opel Antara еще печальней – в июне за машину официальные дилеры просили от 857 900 рублей. Нынче же Opel Antara даже с учетом специальной октябрьской акции стоит от 1 095 900. И это скидки?!



Отличились в октябре и маркетологи бренда Mercedes-Benz. Компания до сих пор распродает автомобили «особой серии» - заявленная летом акция теперь названа специальным предложением, действительным до 31 декабря. Скидки даются на машины, выпущенные в 2009 году в фиксированной комплектации. По акции, как обещает представительство, вроде бы можно купить, например, модель С 180 K за 1 300 000 рублей. Однако в свежих прайс-листах указана совсем другая цена на С 180 К Limited Edition – 1 379 000 рублей. Кто зажал почти целую сотню тысяч?

Автомобилями в фиксированной комплектации торгует и концерн BMW. По-прежнему на складах продавцов еще можно найти завалявшиеся машины 1 и 3 серии по ценам 788 400 и 1 111 100 рублей соответственно. Остались и неликвидные кроссоверы BMW X3 – как бензиновые, так и дизельные. Заметьте, все эти машины не нашли своих хозяев аж с начала лета. Впрочем, концерн BMW есть за что похвалить. С марта месяца марка не поднимала свои цены ни на рубль. «Трешка» как стоила в начале весны 1 133 800 рублей, так столько и стоит в середине осени. «Пятерка» как продавалась по 1 616 300, так по столько же и продается.



Совсем иная политика у марки Ford. На первый взгляд, спецакции у Форда только набирают обороты. Например, с 1 октября по 31 декабря действует «уникальное» предложение на покупку Ford Focus – от первоначальной цены машины продавцы готовы скинуть до 75 000 рублей. Но что такое первоначальная цена? Даже со скидкой трехдверный Ford Focus с 80-сильным двигателем 1,4 литра, с МКПП и в бедноватой комплектации Comfort обойдется в октябре в 466 000 рублей. А после Нового года, по окончании акции, этот автомобиль будет стоить уже не меньше 521 000 рублей. Впрочем, есть и действительно «вкусное» предложение: Ford Focus ST 2008 года выпуска сейчас реально купить за 795 000 рублей. Почти столько же эта машина стоила и год назад. Но рекомендованная розничная цена для ST, собранного в текущем году, составит уже 1 141 100 рублей.

Подорожали по осени и все автомобили марки Chevrolet. Рекомендованная импортером розничная цена на, например, кроссовер Chevrolet Captiva теперь начинается от 1 027 700 рублей. А самый простой хэтчбек Lacetti теперь стоит 487 000 рублей. Трехдверный Aveo с двигателем объемом 1,2 литра, согласно прайс-листу, обойдется в 415 000. Таким образом, бренд Chevrolet подогнал свои цены под запросы конкурентов, подняв стоимость машин до уровня того же Форда, которого многие обвиняют в жадности.



Однако подъем цены и этот импортер не афиширует. Продавцы сообщают, напротив, о скидках! Действительно, от новой цены на Chevrolet Captiva дилеры скидывают по 155 000, а от стоимости Aveo они готовы уступить до 75 000. Специальная акция, как и у конкурентов, продлится до Нового года. Но, как ни крути, даже с учетом скидок машины стали дороже.

Примерно такая же «красота» творится у марки Citroen, празднующей свой 90-летний юбилей. Круглую дату компания вполне предсказуемо решила отметить скидками – с 1 октября по 31 декабря официально распродается весь модельный ряд Citroen. От стоимости машин продавцы готовы скинуть от 60 000 до 150 000 рублей. Заодно действует специальная кредитная программа: все автомобили бренда можно купить под девять процентов годовых. Причем, как подчеркивает импортер, скидки суммируются со льготой по кредиту – и вроде как выходит двойная выгода.



Так, да не так. Скидки и льготный кредит у Citroen есть. Правда, распространяется эта «замануха» лишь на машины, выпущенные в 2008 году. Но теперь внимание: еще в августе Citroen C-Crosser можно было купить за 885 000 рублей (с учетом тогдашней акции), а сейчас такая же прошлогодняя машина обойдется в 994 000 рублей. Подорожание на сотню – вот это скидка!

А собрат юбиляра, японская фирма Mitsubishi, зачем-то портит французам даже эту не слишком корректную по отношению к внимательному покупателю акцию. Старший брат С-Crosser, собранный в стране восходящего солнца кроссовер Mitsubishi Outlander XL, еще целый месяц будет продаваться по специальной цене 849 000 рублей. Разница в 145 000 рублей – а машины-то идентичны!

У Mitsubishi, кстати, спецпредложение нынче не одно. Марка очень долго не принимала участие во всеобщей вакханалии скидок – крепилась и терпела, не уступая клиентам ни рубля. Зато теперь, когда конкуренты уже сдулись, японцы поднатужились и снизили цены. Объявленные в сентябре скидки, впрочем, распространяются только на машины 2008 года выпуска. Зато распродажа касается всего модельного ряда марки, кроме Mitsubishi Colt и Lancer Classic (Lancer IX). По действующей акции Lancer X продается по цене от 539 000 рублей (за автомобиль с двигателем 1,5 литра и МКПП в комплектации Invite) – ровно столько стоит Lancer Classic с аналогичным оснащением. Внедорожник Pajero Sport сейчас можно купить за 941 000 рублей. Впрочем, эти скидки у Mitsubishi будут недолгими – 31 октября специальная акция закончится.



Не слишком долго, видимо, осталось существовать и спецпредложению от компании Fiat. Распродажа, объявленная летом, хоть и была бессрочной, но распространялась только на машины 2008 года выпуска, оставшиеся на складах. Впрочем, пока что еще реально отыскать, например, Fiat 500 за 455 000 рублей. Прежние же скидки сохраняются частично и у японского концерна Nissan. До Нового года у дилеров еще можно будет обнаружить Nissan Almera Classic по цене от 399 000 рублей, Qashqai – от 670 000, а X-Trail – от 873 000 рублей. При этом, правда, производитель прекратил распродавать другие свои модели, а заодно с 30 сентября свернул и специальную кредитную программу, сохранив только стандартную.

Впрочем, в сентябре на рынке появились новые кредитные предложения. Собственной программой наконец обзавелась компания Renault. Теперь любой новый автомобиль этой марки можно купить в кредит на три года с нулевым процентом. Для этого, правда, потребуется внести 30-процентную предоплату за автомобиль. Зато не нужно собирать пачки документов – достаточно паспорта и водительского удостоверения.

Компания Audi в середине сентября запустила краткосрочную кредитную программу совместно со Сбербанком. По действующей акции до конца ноября можно оформить кредит на покупку Audi A4 с двигателем объемом 1,8 литра или Audi A6 с мотором 2,8 литра под 9,9% годовых. Условия предоставления кредита жестковаты: предоплата в размере 15% от стоимости машины, срок кредита – 36 месяцев, а валюта – только рубли. Кстати, это кредитное предложение – единственная на сегодня специальная акция фирмы Audi.



Чуть лучше с маркетингом у коллеги фирмы Audi по концерну, марки Volkswagen. Этот импортер с начала октября решил распродавать седаны Passat CC. Автомобили в базовой комплектации до 31 декабря стоят по 999 000 руб. – это примерно на 6% ниже первоначально объявленной цены. Еще представительство решило временно скинуть цену на Phaeton – стоимость этого автомобиля теперь начинается от 2 050 000 рублей. Раньше машина продавалась не дешевле 2 618 000 рублей.

А вот третий бренд концерна Volkswagen, марка Skoda, наоборот, с октября убрала свое и так скромное спецпредложение – скидок на пакеты опций для Skoda Octavia Tour больше нет. Отказались от бонусов и все бренды концерна General Motors – Cadillac Escalade теперь снова стоит два с половиной миллиона, нет скидок при покупке даже год пролежавших на складе автомобилей Saab. И только Hummer по-прежнему держит цены на уровне прошлого года, фактически приравнивая базовый внедорожник H3 к более-менее упакованному кроссоверу Opel Antara.

В октябре в России нашелся один-единственный производитель новых автомобилей, расширивший свою бонусную программу без всяких оговорок. Речь о японской компании Mazda. По новой программе кроссовер Mazda СХ-9 обойдется в 1 399 000 рублей. Год назад, когда только начался ввоз этой машины в Россию, она стоила на полторы сотни тысяч дороже. И даже по летней спецакции автомобиль продавался дороже, чем сейчас. Цена на Mazda CX-7 в октябре тоже оказывается ниже прежней – этот автомобиль сейчас можно купить за 1 169 000 рублей, а в июне он же стоил 1 198 000. Еще есть скидки на пикап BT-50, новую модель Mazda3 и на Mazda5. А цены на все остальные машины сохранены на уровне весенних. Впрочем, акция эта будет недолгой – скидки кончатся в середине ноября. Но и повышения вроде пока не будет.



В целом же сентябрь для авторынка оказался месяцем стабилизации. Производители, у которых по итогам лета цены были значительно ниже прайс-листов конкурентов, подтянули цифры до уровня самых жадных. Из-за этого на рынке почти не осталось особенно выгодных для клиента предложений. Причем этой осенью все бренды вернулись в те же ценовые ниши, которые они занимали ровно год назад, в начале паники по поводу экономического кризиса. Рублевые цены на машины в итоге действительно выросли (в среднем по популярным брендам на 20 процентов). Но есть и плюс - тем, кто готов покупать новые автомобили, этой осенью уже не придется особенно тщательно изучать прайс-листы и ориентироваться в нелогично разбросанных ценах. Рынок стал понятнее.

http://auto.mail.ru

 Отправлено: 21.10.09 08:00. Заголовок: Названа цена «народн..

Названа цена «народного» Volkswagen

На заводе Volkswagen в Калуге в конце мая следующего года начнется выпуск совершенно нового автомобиля, который будет построен на платформе модели Polo. Правда, по словам директора департамента технического развития и локализации компании Volkswagen Group Rus Владимира Шульца, новая модель будет выступать в классе «А» по европейской классификации, то есть ее конкурентами будут такие модели как Peugeot 107, Daewoo Matiz и так далее



Правда, возможно, господин Шульц имел виду не габариты автомобиля, а его стоимость. Ведь новая модель будет самым дешевым Volkswagen на нашем рынке. Она будет стоить 440 000 руб. Для сравнения, Polo сейчас продается за 475 291 руб.

Главной особенностью новой машины будет то, что она окажется полностью адаптированной под российский рынок. То есть можно рассчитывать на усиленную ходовую, защиту двигателя, более емкий аккумулятор. Кроме того, велика вероятность того, что данная модель получит кузов седан (он наиболее популярен в нашей стране).

http://auto.mail.ru/

 Отправлено: 03.12.09 03:54. Заголовок: Госзаказ Леонид ГОЛ..

Госзаказ

Леонид ГОЛОВАНОВ

Россия — страна с непредсказуемым прошлым. «У нас не было автомобильной промышленности, у нас она есть теперь», — говорил Сталин в 1934 году. Затем мы узнали и про Руссо-Балт, и про Яковлева с Фрезе. Но наш крупнейший автоисторик Лев Михайлович Шугуров в своей последней статье «Колеса надежды» (АР №20, 2009) успел подвести итог — без госзаказа на РБВЗ не выпустили бы и шестисот Руссо-Балтов.

И вот теперь в Минпромторге хотят вложить в автопром триллионы бюджетных рублей.

Иномарки всегда были лучше «наших» машин — и до революции, и в СССР, и сейчас (китайские полуфабрикаты пока не в счет). Если и были у нас иллюзии насчет дореволюционных времен, то и их рассеял Шугуров: да, армия покупала Руссо-Балты для укрепления обороноспособности, а аристократия и купечество — для забавы, но суммарные продажи были «ничтожны». Основной же покупательский интерес удовлетворяли Opel и Panhard-Levassor, Benz и Brasier, Ford и Mercedes… Автомобили из Германии, Франции, США — стран, где правил капитал.

Конечно, Россия разворачивалась вслед за Западом — тот же Русско-Балтийский вагонный завод, созданный в 1869 году кельнской фирмой Van der Zypen & Charlier для обхода пошлин на поставку 500 вагонов для Рижско-Двинской железной дороги, к началу XX века разжирел на госзаказах, обрел российских акционеров и превратился в промышленную корпорацию с филиалами в Питере и Твери. В порядке конверсии начали делать сеялки, аэропланы и даже автомобили конструкции приглашенного инженера-бельгийца. Причем почти со стопроцентной локализацией!


Подавляющее большинство из 623 построенных Руссо-Балтов, включая грузовики, было сделано по армейским заказам, а основной владелец РБВЗ М. В. Шидловский, бывший военно-морской офицер, служил в государственной канцелярии и входил в Совет министерства финансов. На одной из самых известных фотографий из истории РБВЗ — штабные Руссо-Балты перед военным испытательным пробегом 1913 года

Но капиталистический Запад развивался быстрее — неприятно, но факт. А в России с ее сословиями и чертой оседлости, с чиновничьим произволом и жесткой царской цензурой были народные волнения, стачки, забастовки, собираемые и разгоняемые Государственные Думы… А потом — революция и семидесятилетний эксперимент по прямому переходу к коммунизму. Минуя капитализм.

Если в имперской России пошлины на ввоз иномарок были невысоки, то СССР оказался за железным занавесом. Никакой конкуренции. Вся советская промышленность, включая автопром, создавалась «сверху» — постановлениями партии и правительства. Сначала купили завод у Форда — так возник нынешний ГАЗ. Потом Сталину приглянулся Opel, и с помощью уцелевших немецких автоконструкторов заново, почти без чертежей и оснастки, пришлось воссоздать Kadett (АР №16, 2008). По велению Госплана и Минавтопрома в Ижевске начали делать Москвичи, на Украине — Запорожцы, в Поволжье в чистом поле всей страной строили фиатовский лицензионный гигант ВАЗ… Партия сказала «надо» — комсомол ответил «есть»!

А на Западе и на Востоке тем временем текла иная жизнь — там властвовал не Госплан, а Капитал. Компании рождались и умирали, укрупнялись и разорялись, но не по велению «сверху», а естественным, экономическим путем. Результат? Как говорится, посмотрите в окно.

Конечно, без госрегулирования в автопроме не обходилось и там. Но и в Японии, и в Корее государство выступало лишь как вдохновитель и помощник — дальше компании развивались сами. Главный регулятор — не государство, а спрос. Не чиновники, а свободный рынок.

Конечно, свобода эта относительна — взять хотя бы США с их льготами для «своих» производителей. Но ведь как раз сейчас Америка расплачивается десятками миллиардов долларов за протекционизм 90-х годов! Да, «сельскохозяйственные» налоговые преференции владельцам пикапов и внедорожников позволяли «большой тройке» без забот штамповать сверхвыгодные Ford F-серии или Chevrolet Silverado, не заботясь о прогрессе, — но до поры до времени, когда цены на нефть взлетели до небес. И в результате General Motors пришлось фактически национализировать, а Chrysler отдан под управление итальянцам.

Хотите еще примеров госрегулирования? Пожалуйста — Малайзия и Proton, созданный по воле премьер-министра Махатхира Мохаммада. На нефтяные и «пальмовые» деньги по воле Махатхира и лицензии у Mitsubishi купили, и даже целую компанию Lotus прибрали к рукам, получив, так сказать, «доступ к западным технологиям» (АР №10 и 13—14, 1999). Но до сих пор 116 из всех выпускаемых 155 тысяч Протонов продаются на внутреннем рынке — и только благодаря запретительным ввозным пошлинам. Убери их — и Proton не проживет и полугода! Если, конечно, его не возьмет на иждивение малайзийский национальный нефтегигант — тот самый, что возвел в центре Куала-Лумпура башни-близнецы Petronas Twin Towers высотой 452 метра.

А ведь сколько пафоса было десять лет назад: программа Vision 2020, призывы Махатхира через два десятка лет «догнать и обогнать» Японию… Как это знакомо нам — тем, кто жил в СССР!

Союз нерушимый рухнул два десятка дет назад. ВАЗ и УАЗ еще живы, но дышат на ладан. Что нужно для их возрождения? Простейшая логика подсказывает — закрыть границы и вернуть Госплан, НАМИ и все такое прочее. Back in the USSR!

Невозможно? В России даже прошлое непредсказуемо. Согласно проекту развития российского автопрома, представленному в Минавтопром консультантами американской компании Boston Consulting Group, самый «продвинутый» сценарий предусматривает рост ввозных пошлин до 80%, запрет на эксплуатацию старых автомобилей в возрасте более 25 лет и массированные инвестиции в собственные разработки — до 40 миллиардов евро. И вот уже Алексей Рахманов, ответственный за автомобильное направление Минпромторга, в своем интервью всерьез говорит о возрождении советских брендов вроде Москвича. Рассматриваются планы подчинения вазовского НТЦ столичному институту НАМИ — тому самому, где за несколько лет так и не смогли родить лишенный ляпов и несуразиц технический регламент. А теперь под управлением НАМИ якобы будут создаваться новые модели и «глобальные платформы».

Для нас, покупателей, это означает все прелести закрытого рынка: жесткое ограничение модельного ряда и неподъемные цены на автомобильную «роскошь», которой автоматически станет все, что не собрано на российских заводах. Зато в результате к 2020 году Россия имеет шанс стать крупным автомобильным экспортером.

Ну чисто Малайзия с программой Vision 2020! Только башен у нас планируется не две, а одна — и пониже, всего 401 метр. Зато в центре растреллиевского Петербурга.

Нет, я не против башен как таковых. Я тоже мечтаю о классных российских автомобилях, созданных для нашей необъятной страны нашими талантливыми инженерами. Но на вопрос, что для этого нужно — закрыть или открыть рынок, — мой ответ однозначен: частная собственность и свободная конкуренция, охраняемая неподкупным Законом. И, конечно, свободная пресса. Хотя бы автомобильная…


Источник

 Отправлено: 03.12.09 03:59. Заголовок: ГЫ Учитывая факт п..

ГЫ

Учитывая факт подписания таможенного союза, теперь ещё и Казахи с Белорусами обречены поддерживать штаны Российскому автопрому.

 Отправлено: 23.12.09 03:33. Заголовок: Перекресток http://..

Перекресток



Неизбежное случилось: концерн Volkswagen приобрел 49,9% акций компании Porsche AG, которая впервые в истории фактически потеряла свою независимость. Акции обошлись VW в 3,9 млрд евро, но еще около 10 млрд евро потребуется для погашения всех долгов Porsche. Формально автопроизводитель Porsche AG остается самой прибыльной компанией в индустрии (прибыльность продаж составляет 10,3%, у VW — 2,4% ), но на дно его тянут многомиллиардные долги материнского холдинга Porsche Holding SE, «надстроенного» бывшим главой компании Венделином Ведекингом для финансовых операций, в том числе провалившейся попытки поглотить Volkswagen. Прошедший финансовый год Porsche Holding SE закончила с убытком в 4,4 млрд евро и не имеет возможности самостоятельно рассчитаться с долгами — для этого ей и пришлось продавать половину своего основного актива — фирмы Porsche AG.

При этом Porsche Holding SE по-прежнему является владельцем 50,1% фольксвагеновских акций, что порождает перекрестное владение компаниями. Но «перекресток» этот с односторонним движением. Во главе Porsche Holding SE теперь стоит босс VW Мартин Винтеркорн, который в 2011 году планирует выкупить у штутгартцев всю дилерскую сеть и оставшиеся акции, превратив Porsche в «полноценный» десятый фольксвагеновский бренд. В Вольфсбурге уже подсчитали, что такое слияние принесет им дополнительные 700 млн евро прибыли в год, а Porsche «как незвисимый бренд под крышей VW получит потенциал для дальнейшего роста».

Источник

 Отправлено: 23.12.09 03:43. Заголовок: Казахстан: рынок зак..

Казахстан: рынок закрывается



Казахстанский завод Азия-Авто, интерес к которому проявлял в прошлом году АвтоВАЗ, подписал меморандум о намерениях с компанией Sollers — стороны планируют начать сборку УАЗов в Усть-Каменогорске уже в следующем году. Ульяновские внедорожники удерживают третье место по популярности на местном рынке, а для самого УАЗа Казахстан является крупнейшей экспортной площадкой — из отправленных за границу семи тысяч машин в нынешнем кризисном году здесь будет продано 2500.

В будущем собирать на 60-тысячных мощностях Азии-Авто планируется до 5500 внедорожников, хотя в 2008-м году в Усть-Каменогорске выпустили всего 3271 автомобиль, а в этом году результат еще скромнее — 1491 машина за 11 месяцев. Программа «отверточной» сборки включает в себя 704 Лады 4х4, 56 седанов ВАЗ-21099 и автомобили Chevrolet (Lacetti, Epica и Captiva), Skoda (Superb и Octavia) и Cadillac (CTS и Escalade). Мощностей по сварке и окраске в Усть-Каменогорске нет. Но на 2013 год намечено открытие завода полного цикла мощностью до 120 тысяч автомобилей в год. Дело в том, что в Казахстане, как и в Белоруссии, авторынок был открытым: благодаря низким ввозным пошлинам за год поставлено на учет более 400 тысяч подержанных автомобилей против 90 тысяч новых. Но со следующего года вступает в силу таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана — тарифы вырастут, и большой бизнес уже готовится к освоению новых рубежей.

Источник

 Отправлено: 23.12.09 03:58. Заголовок: Концерн Volkswagen G..

Концерн Volkswagen Group устал от поглощений

Глава немецкого автогиганта Volkswagen Group Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) признался, что в портфеле его концерна теперь достаточно брендов, чтоб жить припеваючи. Последним приобретением оказалась компания Suzuki, которая на 19,9 процента теперь является собственностью немцев.

Практически одновременно с Suzuki прошла сделка по покупке 49,9 процента акций Porsche. Теперь в арсенале VW Group целых 10 брендов: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, Scania, Volkswagen, Suzuki и Porsche, не считая коммерческих автомобилей Volkswagen, которые всегда выделяют в отдельную структуру.

В интервью изданию WirtschaftsWoche, Винтеркорн сказал: «Есть еще некоторые, кто просится под наше крыло, но мы полностью удовлетворены нынешним количеством марок, и я не вижу нужды в их присоединении к Группе».

http://www.caredge.ru

 Отправлено: 26.12.09 04:02. Заголовок: EuroNCAP: еще двенад..

EuroNCAP: еще двенадцать машин

Сенсацией очередной серии краш-тестов EuroNCAP из двенадцати машин стал результат мини-кроссовера Toyota Urban Cruiser — три звезды из пяти возможных! До этого столь низкой итоговой оценки по новым правилам 2009 года удостоился лишь бюджетный хэтчбек Suzuki Alto. Главная причина провала — нулевой результат за боковой удар в столб, во время которого «водитель» пробил головой занавеску безопасности и сильно приложился о верхнюю кромку двери. Боковой краш-тест прошел успешнее, но и в этой дисциплине Urban Cruiser подвела боковая занавеска — минус один балл. Неэффективной оказалась и коленная подушка — во время фронтального удара манекен-водитель сильно ударился левым коленом о жесткую переднюю панель, — а подголовники передних сидений слабо защищают седоков от хлыстовых травм (1,9 балла из четырех возможных). В результате за пассивную безопасность Urban Cruiser заработал всего 21 балл из 36 возможных. Оценка защиты пассажиров-детей — одна из худших в этой серии (71%). Кроссоверу не помогли даже неплохой «пешеходный» рейтинг и высокая оценка за превентивную безопасность.


Toyota Urban Cruiser

Малыш Chevrolet Spark нового поколения заработал четыре звезды — из-за того, что базовые версии на некоторых рынках Европы не оснащаются системой стабилизации. Вдобавок во время фронтального удара повышенные нагрузки пришлись на грудные клетки передних седоков, а передняя панель признана травмоопасной — все это стоило Спарку пяти штрафных баллов.

Остальные десять машин безопасны на пять звезд. Правда, российский Chevrolet Cruze получил бы лишь четыре звезды — в отличие от Европы, ESP на наших Крузах устанавливается только в дорогих комплектациях. Зато по уровню пассивной безопасности корейский седан — лучший в этой серии краш-тестов: 34,5 балла из 36 возможных. Наибольшую суммарную оценку из десяти «пятизвездочных» машин заработал кроссовер BMW X1 (101 балл), а аутсайдер — трехдверка Citroen DS3 (85 баллов) с посредственной защитой грудной клетки водителя при ударе в столб и невысокими рейтингами защиты пешеходов и пассажиров-детей.

Источник

 Отправлено: 03.01.10 07:27. Заголовок: АЗ есмь Леонид ГОЛО..

АЗ есмь

Леонид ГОЛОВАНОВ

В конце 60-х, более сорока лет назад, вся страна в едином порыве строила ВАЗ — Волжский автомобильный завод. А потом он незаметно превратился в АвтоВАЗ: давно известное и привычное всем название. И никто не задается вопросом — а что оно означает, какой несет смысл? Ведь «как вы лодку назовете, так она и поплывет»...

Итак, усядемся поудобнее, закроем глаза, сосредоточимся. Вдох — выдох, наши руки тяжелеют и наливаются блаженным теплом, наше сознание концентрируется на всем известной аббревиатуре… ВАЗ — это Волжский автомобильный завод. А АвтоВАЗ — это… Правильно: Автомобильный волжский автомобильный завод.

Ничто не настораживает?

Помните, как в том анекдоте про Баден-Баден: «Зачем мне повторять, я не глухой». Мы что, хотим кого-то уверить в том, что ВАЗ действительно выпускает именно автомобили? Стало быть, подспудно, подсознательно все-таки сомневаемся? Причем настолько, что пишем не АВАЗ, а АвтоВАЗ!

«Автомобильный волжский автомобильный» — это не просто тавтология, «масло масляное», а, как говорят лингвисты, ненормативный семантический плеоназм! Разве может быть счастливой судьба предприятия, которое в самом своем названии несет бессмысленный pleonasmos, то есть излишество?

Если вазовцам обязательно нужно во что бы то ни стало сохранить в названии два прилагательных «автомобильный», то с точки зрения той же семантической лингвистики лучше поставить их друг за дружкой, чтобы получился ВААЗ — Волжский автомобильный-автомобильный завод. Тогда у нас уже не плеоназм, а дупликация, то бишь усиление смысла путем двукратного повтора. Разница? Принципиальная! Например, в Индонезии слово «suka» означает «прекрасный», а suka-suka — уже «прекраснейший». Так что ВААЗ — это фактически Волжский автомобильнейший завод! В превосходной (suka-suka!) степени.

А чтобы совсем избавиться от гнетущего наследия старого имени, нужно восстановить справедливость. Ведь по идее ВАЗ должен был называться ТАЗ — Тольяттинский автозавод. Но важность нейминга понимали еще в СССР, поэтому и придумали эпитет «волжский».

Между тем, по правде-то, волжский у нас… ГАЗ! Он тоже стоит на берегах великой русской реки, а вдобавок выпускает — увы, выпускал — автомобили Волга. Но вместо этого второй по значимости отечественный центр автомобилестроения в Нижнем Новгороде зовется Горьковским — в честь псевдонима великого пролетарского писателя Алексея Максимовича Пешкова, автора пьесы «На дне» и поэмы «Песня о Буревестнике». Пусть сильнее грянет буря! В цехах ГАЗа?

Горько, товарищи…

Предлагаю переименовать ГАЗ в НАЗ, Нижегородский автозавод — как он и назывался в самом начале, в 1932 году. Или в НиНАЗ.

А что касается ВААЗа, то, может быть, нам переименовать сам город — ну кому нынче интересен большой друг СССР итальянский коммунист (поговаривают, к тому же и террорист) Пальмиро Тольятти? Возвращать изначальное имя Ставрополь-на-Волге нехорошо: настоящий-то город скрылся в пучине Куйбышевского моря при строительстве ГЭС... Только плодить зловещие анекдоты про «проклятое место». И потом, для позитивного нейминга это нам ничего не даст: СтАЗ? СВАЗ?

Тогда предлагаю переименовать Тольятти в Автоград. И будет у нас не ВАЗ, а ААЗ — Автоградский автозавод.

А если уж заниматься переименеймингом, то… Почему ВАЗ, ГАЗ, ТагАЗ, УАЗ и КАМАЗ названы у нас по советскому географически-аббревиатурному принципу, а Автотор и Иж-Авто — по другому? Непорядок. Калининградский Автотор предлагаю переименовать в КалАЗ, а Иж-Авто — в ИАЗ. Или в ИжАЗ. Как тут не вспомнить, что братья-украинцы собирают в Ужгороде автомобили Skoda...

А почему мы должны делать исключения для сборочных предприятий иностранных компаний? Пришли в Россию, полезли в кузов — называйтесь груздями!

Итак, завод Ford во Всеволожске — это ВсеАЗ. Предприятие Toyota в Шушарах — ШАЗ. Или ШушАЗ? Правда, возникает проблема — в Шушарах еще и General Motors. ШушАЗ-1 и ШушАЗ-2? Можно выкрутиться следующим образом: Toyota — это ШАЗ, цеха General Motors — это ШушАЗ. А если по соседству все-таки построят завод Suzuki, то это будет ШушарАЗ.

Но под Питером есть еще завод Nissan, а вскоре заработает еще один — Hyundai-Kia. Как бы их назвать… Кто сказал «ПитерАЗ»? Поскольку промзона Каменка расположена в пределах питерской КАД, предлагаю Ниссану аббревиатуру СПАЗ — Санкт-Петербургский автозавод. А предприятие Hyundai-Kia можно будет назвать ШувАЗом — в честь соседнего района Шувалово, уже не говоря про первого вице-премьера России.

Volkswagen в Грабцеве — конечно, ГрабАЗ. Соседний завод по выпуску грузовиков Volvo, так и быть, будет КалужАЗ. Завод Sollers в Набережных Челнах — НаЧАЗ (один из выпускаемых там автомобилей можно переименовать в НачАЗ Калиф).

А вот что делать с московским Автофрамосом… Ума не приложу. МАЗ? Это в Минске. МосквАЗ? СтолАЗ — Столичный автозавод? КремАЗ — Кремлевский автозавод? ЗИЛ — завод имени Лужкова? Тогда во что переименовать завод имени Лихачева?

Словом, вопрос с Автофрамосом можно вынести на всенародное обсуждение. А пока — вот вам два проекта, которые сразу поднимут отечественный автопром на уровень выше мирового.

Первый: объединяем автозаводы в Ульяновске, Нижнем, Ижевске и Тольятти (или в Таганроге). И… Нет, уж лучше Росавто.

А вот второе предложение — точно беспроигрышное, хотя и потребует больше инвестиций. Строим два новых автозавода. Первый — в Ингушетии, в городе Карабулаке. Или в Челябинской области, в городе Карабаше. Второй — в Барабанове. Почему именно там? Потому что оба автозавода — Карабулакский (или Карабашский) и Барабановский можно объединить в мощнейший альянс, который обязательно начнет громить конкурентов просто в силу своего грозного имени. Трепещите, Renault-Nissan и FIAT-Chrysler — на сцену выходит КарабАЗ-БарабАЗ!

Смешно? А ведь в СССР вопросы размещения предприятий так и решались, уже не говоря про нейминг — директивно, указанием свыше. До сих пор расхлебать не можем…

Так что пусть у нас будут теперь Toyota и Ford, а не ШАЗ и ВсеАЗ. Но АвтоВАЗ и ГАЗ переименовать, пожалуй, нужно. Пусть тольяттинский завод будет хотя бы просто ВАЗ, без тавтологий и плеоназмов, а еще лучше — ОАО Лада. А ГАЗ — ОАО Волга. Чтобы им легче плылось.

Будем оптимистами. С Новым Годом!

Источник

 Отправлено: 12.01.10 14:09. Заголовок: «АвтоВАЗ» - виновным..

«АвтоВАЗ» - виновным признано руководство

Кажется, впервые российские власти признали, что в проблемах «АвтоВАЗа» виноваты не только экономический кризис или сложности с некими «поставщиками», но и непосредственно руководители этого автогиганта. Счетная палата России после проверок признала именно бывшее руководство «АвтоВАЗа» виновником бедственного положения завода. Оказывается. присланные на «АвтоВАЗ» топ-менеджеры из Москвы после начала кризиса в течение нескольких месяцев просто выпрашивали у правительства деньги, и лишь спустя продолжительное время стали разрабатывать антикризисную программу.

Напомним, что «АвтоВАЗ» начал просить у государства деньги еще в октябре 2008 года – говорилось, что иначе заводу не рассчитаться с долгами. Деньги «АвтоВАЗ» получил в марте (25 млрд. руб.), но их хватило ненадолго. При этом, как говорится в докладе Счетной палаты, антикризисный план был утвержден лишь за сутки до выделения 25 млрд. руб. А ведь с момента начала кризиса тогда прошло уже почти полгода!

При этом с реализацией программы были огромные проблемы – по большому счету, она так и не заработала. Производство автомобилей сокращалось очень медленно (в итоге произошло затоваривание складов), были ошибки в планировании развития ситуации на рынке. Руководители «АвтоВАЗа» были почему-то уверены, что продажи Lada упадут только на 22%, хотя уже в марте было понятно, что в 2009 году речь будет идти о 40-50% падении рынка.

В итоге планировалось, что выручка «АвтоВАЗ» в 2009 году составит 159 млрд. руб., а расходы будут на уровне 154 млрд. руб. Но на деле показатели оказались почти в два раза хуже. Не сокращался и персонал предприятия, хотя было совершенно очевидно, что на «АвтоВАЗе» трудится слишком много рабочих.

Свою ошибку «АвтоВАЗ» признал слишком поздно – лишь в сентябре было объявлено, что программа не работает, а многие запланированные мероприятия просто-напросто не были исполнены. Не работало руководство завода и над повышением качества продукции – соответствующая программа была запущена лишь в октябре прошлого года. В результате, как отмечает Счетная палата, количество выявленных недостатков в течение первых трех месяцев эксплуатации у Lada Priora составило 306 штук, а у Lada Kalina 268. И это при том, что у лучших марок в данном классе выявляется в среднем лишь около 20 недостатков.

http://auto.mail.ru

 Отправлено: 12.01.10 14:11. Заголовок: Opel представил нову..

Opel представил новую Meriva

Opel решил не дожидаться автосалона в Женеве. Компания представила официальные фотографии своего нового однообъемника Meriva уже сейчас. Главная особенность новой Meriva это, конечно же, двери. Задние здесь открываются навстречу ходу движения, причем на угол около 90 градусов (Opel назвал эту схему FlexDoors). Представители немецкой компании уверяют, что благодаря новым дверям вход в машину станет намного удобнее.



Пока, правда, Opel не опубликовал снимки внутренностей Meriva. Однако можно не сомневаться, что и там будет на что посмотреть. Ведь создатели Meriva ранее уже говорили нам, что новая модель станет самой «крутой» среди маленьких однообъемников.



Под капот Meriva нового поколения будут ставить турбированные моторы мощностью от 75 л.с. до 140 л.с. По сравнению с моторами старой Meriva новые силовые агрегаты станут сразу на 15% экономичнее.



http://auto.mail.ru

 Отправлено: 14.01.10 12:49. Заголовок: Bus Rapid Transit ..

Bus Rapid Transit



В столице Турции Стамбуле уже второй год работает система BRT — Bus Rapid Transit (на верхнем снимке). Аналогичные системы уже давно функционируют в Южной Америке: автобусы очень большой вместимости ходят по обособленным полосам, а посадка и высадка осуществляются на специально построенных остановочных пунктах. Стамбульская линия BRT, длина которой равна 29 км, соединяет центр города с пригородами. На линии работают 150 автобусов Mercedes Capacity вместимостью 193 человека каждый. Ежедневно BRT перевозит полмиллиона человек.

А теперь аналог BRT, хотя и более скромный, появился в Западной Европе: по французскому городу Нанту ходят 20 газовых «гармошек» Mercedes Citaro G (снимок внизу).



Источник

 Отправлено: 15.01.10 03:28. Заголовок: Новый Saab 9-5 – его..

Новый Saab 9-5 – его никогда не будет

Судя по всему, новое поколение Saab 9-5, которое так долго ждут все немногочисленные поклонники шведского автопроизводителя, так никогда не попадет на конвейер.



Вы наверное уже слышали, что General Motors планирует закрыть компанию Saab? Но были надежды на то, что новый Saab 9-5 все же пойдет в производство, пусть и под другой маркой (например, как новый Opel Omega). Но оказалось, что руководство GM не планирует делать 9-5 ни под каким брендом! Но и продавать права на выпуск этой модели, предположим, китайским автопроизводителям, американцы тоже не хотят. Ведь в новом 9-5 «зашиты» все самые современные технологии, допускать до которых китайцев было бы стратегической ошибкой.



P.S. По данным британского журнала AutoCar до официального объявления о смерти компании Saab осталось всего 48 часов. Если в ближайшие два дня не будет найден покупатель на эту марку (а все идет к тому, что его так и не найдут), то General Motors начнет процедуру закрытия фирмы.

http://auto.mail.ru/

 Отправлено: 15.01.10 13:58. Заголовок: M-заменители В конц..

M-заменители

В конце декабря подразделение BMW Motorsport начало прием заказов на двухдверку BMW Z4 GT3. Форсированная с 420 до 480 л.с. «восьмерка» от BMW M3, шестиступенчатая «механика»… Постойте, ведь это же новый M-родстер! Увы, M-версии у нового Z4 не будет. А GT3 — это гоночный полуфабрикат, омологированный по требованиям FIA: с колесами, крепящимися центральными гайками, и без кондиционера «в базе». Цена — 298 тысяч евро.

А обычным покупателям в качестве компенсации за отсутствие «эмки» на салоне в Детройте представлен родстер BMW Z4 sDrive35is.


BMW Z4 sDrive35is

По сути, это продукт заводского тюнинга модификации sDrive35i с трехлитровой «битурбошестеркой» мощностью 306 л.с. Что изменилось? Новый впускной коллектор и увеличенное давление наддува позволили форсировать двигатель до 340 л.с. Крутящий момент при этом вырос с 400 до 450 Нм, а в режиме overboost он кратковременно достигает 500 Нм.

То есть sDrive35is чуть слабее, на центнер тяжелее, но «моментнее», чем BMW Z4 M прежнего поколения (343 л.с.). Однако благодаря базовому семиступенчатому преселективному «роботу» DCG с функцией лаунч-контроля новый родстер может разогнаться до 100 км/ч за 4,8 с — на 0,2 с быстрее, чем Z4 M с «механикой», и на 0,3 с быстрее, чем версия sDrive35i с такой же преселективной коробкой передач. Правда, скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч.


BMW Z4 sDrive35is

В стандартном оснащении — активная подвеска Adaptive M Suspension с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и электронноуправляемыми амортизаторами, а также новый пакет M Sports Package, который за доплату можно заказать и для любой другой модификации BMW Z4. Этот пакет включает мускулистые бамперы (в заднем даже появился небольшой диффузор), пухлый M-руль, сиденья с развитой боковой поддержкой, алюминиевые вставки в салоне и накладки на пороги с логотипом отделения BMW Motorsport. В продаже новая модификация появится весной, но европейские цены уже известны: например, в Германии BMW Z4 sDrive35is будет стоить от 56750 евро — на 6600 евро дороже 306-сильной «роботизированной» двухдверки.


BMW Z4 sDrive35is

А что касается настоящей M-версии, то… Никогда не говори «никогда»! Ведь получается, что большинство работ по адаптации к «зетке» двигателя V8 уже выполнено во время создания версии GT3. В конце концов у прошлого поколения Z4 версия M появилась лишь на пятом году конвейерной жизни. Подождем?


BMW Z4 sDrive35is

Источник

 Отправлено: 15.01.10 14:06. Заголовок: Шарф и кепка Долой ..

Шарф и кепка

Долой трехбуквенные индексы — вслед за двухдверным Мерседесом Е-класса повышение в ранге получила и его новейшая открытая версия: теперь это не Mercedes CLK Cabriolet, а E-Class Cabriolet!



Но повышение, как и в случае с купе, номинальное — в основе кабриолета хотя и лежат общие для С- и E-класса элементы шасси, но по длине колесной базы и ширине кузова открытая «ешка» идентична «цешке». По габаритам E-Class Cabriolet (4698 м в длину, 1786 мм в ширину, 1402 мм в высоту) лишь чуть-чуть крупнее своих основных конкурентов — кабриолетов Audi A5 и BMW третьей серии. Mercedes, как и Audi, решил не отказываться от матерчатого складного верха — мягкая крыша хранится в багажнике, автоматика поднимает и опускает ее за 20 с на скорости до 40 км/ч. В сложенном состоянии тент уменьшает объем багажника на 90 л — до 300 л.



Мерседесовцы утверждают, что серьезно поработали над шумоизоляцией мягкого верха и пассивной безопасностью — впервые на открытых машинах из Штутгарта появились надувные занавески безопасности, смонтированные в верхней части дверей. А в случае опрокидывания из-за голов задних пассажиров выстрелят две подпружиненные дуги безопасности из труб диаметром 35 мм. Улучшена и система микроклимата: в подголовники передних кресел встроены дефлекторы модернизированной системы Airscarf, «воздушный шарф» — с регулируемыми потоками теплого воздуха. Но главное преимущество мерседесовского кабриолета в том, что, в отличие от конкурентов, он остается четырехместным даже с ветрозащитным экраном!



Секрет — в системе Aircap, «воздушная кепка»: по команде водителя над рамкой лобового стекла поднимаются спойлер и сетчатый дефлектор, направляющие встречный поток воздуха над салоном. А одновременно между массивными задними подголовниками выдвигается небольшой традиционный ветрозащитный экран. Сервоприводы способны активировать систему на скорости до 160 км/ч, но оставаться в рабочем положении она может и на максимальной скорости.



Гамма двигателей для открытого Е-класса даже немного шире, чем для купе, — его можно заказать и в базовых версиях E 200 CGI (с «турбочетверкой» 1.8 мощностью 184 л.с.) или E 220 CDI (дизель 2.1, 170 л.с.). Остальные моторы общие — бензиновые Е 250 CGI (204 л.с.), E 350 CGI (292 л.с.) и E 500 (388 л.с.), а также дизельные E 250 CDI (204 л.с.) и E 350 CDI (231 л.с.). Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» для младших моторов, пятиступенчатые «автоматы» для дизелей и семиступенчатые — для бензиновых двигателей.



Mercedes E-Class Cabriolet официально представлен в Детройте, а у российских дилеров появится в апреле.

Источник

 Отправлено: 15.01.10 14:16. Заголовок: Семейный Ecoboost ..

Семейный Ecoboost

Проходящий одновременно с Детройтским мотор-шоу автосалон в Брюсселе давно перестал быть ареной для громких премьер. Но в этом году звездами бельгийской выставки стали рестайлинговые минивэны Ford S-MAX и Galaxy.

«Спортивный» Ford S-MAX обзавелся новым «хищным» бампером и опционными светодиодными полосками дневного света. У семейного Galaxy тоже новый бампер, но с двадцати шагов его не отличить от прежнего. Светодиодными стали и задние фонари обоих минивэнов. Интерьер не изменился, зато в списке дополнительного оборудования появились ограничитель скорости, камера заднего вида и вольвовская система BLIS (Blind Spot Information System), сканирующая «мертвые» зоны по бокам от автомобиля.


Ford S-MAX

Ну а главные метаморфозы — под капотом: S-MAX и Galaxy — первые европейские Форды с двигателями семейства Ecoboost с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В Америке Ecoboost уже ставится на Ford Taurus и Flex, но там это V-образные «шестерки» объемом 3,5 л, а для Старого Света фордовцы подготовили «четверку» 2.0 SCTi мощностью 203 л.с. (при 5500 об/мин), которая сменит мотор Mazda 2.3 (160 л.с.). Крутящий момент достигает 300 Нм в диапазоне 1750—4500 об/мин. Агрегатироваться с новым турбомотором будет шестиступенчатый «робот» Powershift компании Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. С таким силовым агрегатом Ford S-MAX расходует в среднем 8,1 л бензина на 100 км — на 1,6 л меньше, чем с маздовским мотором и «автоматом». Есть изменения и в гамме дизелей: двухлитровый мотор Duratorq теперь отвечает нормам Евро-5 и имеет три варианта форсировки (прежние версии мощностью 115 и 140 л.с. плюс новая 163-сильная), из которых два наиболее мощных могут работать как с механической коробкой передач, так и «роботом» Powershift.


Ford S-MAX

С близнецами S-MAX и Galaxy фордовцы в 2006 году попали в десятку — в течение последних трех лет они лидируют в европейских рейтингах продаж минивэнов. Но если в докризисном 2007 году было продано 104 тысячи машин (из которых две трети пришлось на S-MAX), то в первом полугодии 2009 года — только 35 тысяч машин. Лидирует фордовская парочка и в России, но абсолютные показатели скромны: за полгода продано 1203 автомобиля. У европейских дилеров обновленные модели появятся сразу после дебюта, а в течение года они должны добраться и до России.


Ford Galaxy

Источник

 Отправлено: 21.01.10 20:08. Заголовок: «Волга» - от рассвет..

«Волга» - от рассвета до заката

В скором времени известный всем нам с детства бренд «Волга» может стать достоянием истории. Начиная с 1956 года «Волга» почти полвека была автомобилем-мечтой для советских, а впоследствии и российских граждан. Но, как и «Москвич», «Чайка» и ЗИЛ, эта легендарная советская автомобильная марка близка к тому, чтобы прекратить свое существование.



Так уж сложилось, что для Горьковского автозавода «Волга» одновременно является предметом законной гордости и… многолетней головной болью. Первая «Волга» ГАЗ 21, появившись на свет в 1956 году, стала своеобразным символом «оттепели» пятидесятых-шестидесятых годов, об этом автомобиле снимали и до сих пор снимают фильмы. Она успешно экспортировалась, получала награды на международных выставках и была, без преувеличения, единственным доступным для советских граждан автомобилем, как сказали бы сейчас, «премиум-класса». Ведь именно «двадцать первая» «Волга» первым среди «народных» автомобилей обзавелась такой «буржуйской» диковинкой, как автоматическая КПП. Это был действительно удачный и незаурядный автомобиль, и, пожалуй, самая культовая машина из всех разработанных и выпускавшихся в СССР.



Начиная с 1968 года на смену ГАЗ-21 пришел преемник – будущий долгожитель ГАЗ-24. Этот автомобиль так же стал символом своей эпохи и, несмотря на появившийся практически одновременно с ним ВАЗ-2101, именно отечественная «Волга» долгие годы считалась топ-моделью российского автопрома («ЗИЛы» для министров в данном случае не в счет). Этой машине была уготована сверхдолгая конвейерная жизнь - именно «двадцать четвертая» «Волга» и её последующие модификации стала самым массовым легковым автомобилем за всю историю ГАЗа.



Свой «премиальный» статус «Волга» упрочила в 1981 году, когда на свет появился «директорский» ГАЗ-3102. Этот автомобиль котировался в СССР едва ли не так же высоко, как Mercedes или Volvo. Если не выше, так как именно на ГАЗ-3102 ездила партийная номенклатура, а гаишники, едва завидев характерный рубленый силуэт, сразу же брали под козырек. Но при всех плюсах был у этой машины и существенный минус – возраст. Ведь в её основе лежала конструкция почти пятнадцатилетней давности. Вот почему с середины восьмидесятых началась разработка следующего поколения «Волги» – ГАЗ-3105. Этот автомобиль должен был одновременно заменить и ГАЗ-3102 и ГАЗ-14 «Чайка». Разумеется, в первую очередь на новую «Волгу» должны были пересесть партаппаратчики и чиновники, и только потом планировалось выпустить её упрощенные модификации для «простых смертных», такси, милиции и прочих служб.



А так как в середине восьмидесятых годов прошлого века СССР был второй после США мировой сверхдержавой, то перед газовскими конструкторами были поставлены весьма амбициозные задачи – сделать современный, хорошо оснащенный автомобиль, не уступающий мировым аналогам. Страна, десятками запускающая ракеты в космос, строящая атомные подлодки и имеющая огромнейший научно-технический потенциал просто обязана была иметь хорошие автомобили. Таковой «Волга» ГАЗ-3105 и должна была стать. И стала бы, если бы не затеянная М. Горбачевым, так называемая «перестройка», приведшая к развалу СССР.



Что касается самого автомобиля, то это был весьма удачный проект. Ничего подобного в СССР еще не выпускалось. Машина отличалась невиданным доселе уровнем комфорта. Здесь был усилитель руля и регулируемая рулевая колонка, АБС, климатическая установка, подогрев и электропривод сидений, электростеклоподъемники, система полного привода с блокировкой дифференциала с водительского места. Под капотом разместилась 3,4-литровая «восьмерка» мощностью 170 л.с. с которой агрегатировалась пятиступенчатая механическая КПП. Правда весил автомобиль почти две тонны и в городе расходовал больше семнадцати литров топлива. Но кого тогда волновали подобные мелочи? Ведь бензин в СССР стоил дешевле минеральной воды. Первые предсерийные образцы были собраны уже в 1987 году, но потребовалось почти пять лет, чтобы машина пошла в серию. Правда, к тому времени обстановка в стране сильно изменилась. Партноменклатура исчезла как класс, а чиновники спешно пересаживались на иномарки. Да и цена «Волги» ГАЗ-3105, учитывая небольшие объемы выпуска, оказалась слишком высокой. Всего было выпущено 55 автомобилей (по другим данным 67) и в 1996 году производство машины было прекращено. О том, во сколько обошлась стране её разработка, история скромно умалчивает. ГАЗ-3105 оказался вершиной эволюции советского автопрома, и… началом конца бренда «Волга».



Вторая попытка сменить на конвейере ветерана ГАЗ-24 (31029, 3110) была предпринята сразу же после того, как ГАЗ-3105 закончил свою недолгую жизнь. И опять горьковчанам удалось создать весьма неординарный автомобиль. Машина получила индекс ГАЗ-3111 и должна была, по идее её создателей, не только сменить старушку «двадцать четвертую», но и на равных конкурировать с европейскими и японскими машинами Е-класса. Сильной стороной ГАЗ-3111, безусловно, стал «неоклассический» дизайн. Внешность машины получилась вполне современной, но сохранила при этом «родовые» черты газовских легковушек. Как и предшественник-неудачник ГАЗ-3105, новая «Волга» так же имела неплохое оснащение: ГУР, АБС, центральный замок, электростеклоподъемники и светодиодные задние фонари. Машина оснащалась 2,5-литровым двигателем ЗМЗ 4062.10 мощностью 155 л.с. и пятиступенчатой «механикой». В дальнейшем планировалось использовать более мощный мотор ЗМЗ 4064.10 (200 л.с.), а так же шести- и восьмицилиндровые импортные двигатели и АКПП. К минусам можно было отнести наличие узлов от ГАЗ-3110, в частности задний неразрезной мост с рессорами. Но это была временная мера и в дальнейшем газовцы, наверняка, довели бы машину «до ума».

Первые ГАЗ-3111 сошли с конвейера в канун нового 2000 года, а затем… оказалось, что и этот автомобиль никому не нужен. Новая «Волга» была дорогой, страдала множеством детских болезней, да к тому же доверие россиян к отечественным машинам, на фоне все большего числа иномарок, было если и не утрачено окончательно, то сильно подорвано. Всего было выпущено 428 экземпляров «Волги» ГАЗ-3111, после чего этот проект был похоронен. О том, сколько денег опять было выброшено «на ветер», на ГАЗе стараются не вспоминать.



В 2003 году нижегородцы попытались было разработать более бюджетный вариант «Волги» - ГАЗ-3115. Машину опустили ступенькой ниже – в D класс, снабдили многорычажной задней подвеской и 2,3-литровым мотором мощностью 130 л.с. Но дальше опытных образцов дело не пошло, и на этом историю «Волги» отечественной разработки можно считать законченной.



Но это был еще не конец. В 2006 году ГАЗ опять решил наступить на любимые грабли. Но теперь это было решено сделать «по уму». Из-за границы был приглашен «варяжский гость» - швед Эрик Эберхардсон, который незадолго до этого возглавлял представительство Volvo Trucks на Украине, а так же был признан лучшим менеджером 2006 года. Именно господину Эберхардсону пришла в голову гениальная идея купить в США линию по выпуску Chrysler Sebring и перевезти её в Россию. Лучший менеджер 2006 года почему-то был уверен, что российские покупатели дружно выстроятся в очередь за Chrysler Sebring, едва лишь его начнут делать в Нижнем Новгороде, да попутно ещё и обзовут «Волгой». Ну а чтобы падкие на всё заграничное россияне помнили, что новая «Волга» это самая что ни на есть иномарка, машине зачем-то придумали еще и синтетическое, труднопроизносимое имя Siber. На этот раз цена этой более чем сомнительной затеи известна очень хорошо - $290 млн. Именно столько отдал ГАЗ за линию по производству Volga Siber, её установку и наладку. Первые машины сошли с конвейера в июле 2008 года, а за весь прошлый год ГАЗ произвел 2 151 «волго-сайбер». Для сравнения, примерно столько же производится в год суперкаров Lamborghini. А ведь планы Эберхардсона были поистине наполеоновские – как минимум 60 000 машин в год.

Сейчас же газовцы с грустью констатируют, что производят машины себе в убыток. Виноватых, как и во всех предыдущих случаях, опять не нашлось.

И вот буквально на днях история подошла к своему закономерному финалу - стало известно, что после того, как закончатся все 10 000 закупленных машинокомплектов, производство Volga Siber будет практически со стопроцентной вероятностью прекращено. Оно и понятно – кто же в здравом уме будет выпускать машины себе в убыток да еще в условиях кризиса?! К тому же не надо забывать про тяжелое положение ГАЗа, долги которого превышают 55 млрд. рублей. Тут уж не до «волго-сайберов»…

Итак, прощай «Волга»? Или это ещё не конец истории? Как говорится, время покажет.

Александр Плеханов

http://auto.mail.ru/

 Отправлено: 23.01.10 08:20. Заголовок: Focus планетарного м..

Focus планетарного масштаба

Разбитый на геометрические фигуры воздухозаборник, разорванная зигзагом поясная подштамповка, затекшие на крылья задние фонари — новейший Ford Focus третьего по счету поколения выглядит превосходно!





Шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мартин Смит и его правая рука Штефан Ламм превратили Focus в некое подобие Фиесты — но еще более «кинетичное». Однако пропорции и габариты остались практически неизменными — разве что в угоду защите пешеходов немного вытянулся передний свес, ради лучшей аэродинамики крыша занижена на 20 мм, а сохранить запас пространства над головой помогли опущенные на 10 мм сиденья, хотя из-за этого и пришлось чуть пожертвовать простором для ног задних пассажиров. Интерьер не узнать: сложносочиненные формы передней панели, богатые яркие приборы, цветной сенсорный дисплей на центральной консоли, мягкий пластик… Былой умеренности и след простыл!



Третий Focus построен на основе «точечно модернизированной» платформы предшественника. В подвеске по-прежнему стойки McPherson спереди и четырехрычажка сзади, но крепления подрамников стали жестче, колея шире, изменились углы установки колес. Фордовцы полностью отказались от гидроусилителя руля — на все Фокусы будет устанавливаться электроусилитель фирмы TRW с расположенным на рулевом механизме электромотором. Кузов на 55% состоит из высокопрочных сортов стали, на 26% — из сверхвысокопрочных и стал на 15% жестче. Предусмотрена и электрическая силовая установка — Focus на электротяге появится уже в 2011 году.



Дебют нового поколения в Детройте не случаен — если новая Fiesta была адаптирована под американские требования уже в процессе разработки, то Focus стал первым «глобальным» Фордом, с самого начала предназначенным и для Европы, и для Америки, и для Азии. Доля унифицированных элементов — 80% в стоимостном выражении, основное различие — силовые агрегаты. Для Европы основным станет семейство «турбочетверок» EcoBoost (осенью во Франкфурте были представлены двухлитровая версия, развивающая свыше 200 л.с., моторы объемом 1,6 л мощностью от 150 до 180 л.с., хотя для Фокуса наиболее актуальными будут еще не рассекреченные двигатели более скромного объема отдачей до 130 л.с.) и новое поколение дизелей Duratorq, а для Америки — 155-сильный атмосферный двухлитровый мотор с непосредственным впрыском, который фордовцы планируют поставлять и на некоторые другие рынки, включая российский. Устаревшие четырехступенчатые «автоматы» наконец-то заменит преселективная трансмиссия Powershift фирмы Getrag, причем для более мощных моторов предусмотрена уже выпускающаяся коробка передач с двумя пакетами мокрых фрикционов, а для более скромных — тоже шестиступенчатая, но с двумя сухими сцеплениями.



Новая глобальная платформа заменит сразу три существующие: нынешние европейскую и американскую (за океаном до сих пор продается модернизированный Focus первого поколения), а также маздовскую платформу, на которой построен американский кроссовер Ford Escape. Всего у фордовцев запланировано десять различных моделей на основе нового Фокуса (первая из них — новый Ford С-MAX), причем сам Focus, судя по всему, может остаться без трехдверного кузова: пока представлены пятидверный хэтчбек и седан.



Глобализация должна почти вдвое увеличить продажи Фокуса — до 2,2 млн машин в год (сейчас европейских Фокусов в мире продается около 800 тысяч в год, а с учетом старых американских — не более 1,2 млн). На конвейер Focus встанет в конце этого года — одновременно в Германии и Америке. Позже будет запущен завод в Китае, а во Всеволожске новый Focus начнут собирать только в 2011 году — соответственно, весь этот год в России будет продаваться нынешний Focus второго поколения.





Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:25. Заголовок: Равный брак? http:/..

Равный брак?



Догнать и перегнать Тойоту к 2018 году, а лучше раньше. Такую цель декларировали для концерна Volkswagen его боссы — Фердинад Пьех и Мартин Винтеркорн. Средства — рост собственных продаж плюс стратегические альянсы. Фирма Porsche уже стала десятым фольксвагеновским брендом, а в январе за 3,9 млрд евро будут куплены 19,9% акций компании Suzuki. При этом примерно половину полученных средств японцы обязаны потратить на приобретение акций VW (ориентировочно 2,5%). Формально альянс уже сегодня является производителем №1 в мире: за три квартала 2009 года Volkswagen AG продал в мире 4,76 млн автомобилей, Suzuki — 1,72 млн, а Toyota — только 4,61 млн. Но в Вольфсбурге мечтают о «чистом» первенстве, к тому же и президент Suzuki Осаму Сузуки заявил, что его компания не станет очередным брендом VW. И немцы, и японцы заверяют, что данный альянс — в первую очередь технологическое партнерство. Volkswagen планирует с помощью Suzuki получить доступ к технологиям производства субкомпактных и бюджетных автомобилей, востребованных на азиатских рынках, а главное — в Индии, где Suzuki владеет 54% акций СП Suzuki-Maruti, крупнейшего автопроизводителя в стране. Взамен Suzuki сможет использовать наработки фольксвагеновцев в области экологичных двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий, гибридных силовых установок, электрических двигателей. Кстати, опыт подобного относительно независимого сотрудничества у Suzuki уже есть — с 1998 по 2006 год 20% ее акций принадлежали корпорации General Motors (последние 3% в GM продали в 2008 году). А сама фирма Suzuki на сегодняшний день сотрудничает еще и с компаниями Nissan (под этой маркой в Европе и Японии продаются некоторые модели Suzuki) и FIAT (кроссовер Sedici выпускается на заводе Suzuki в Венгрии).

Интересно, что практически одновременно с покупкой акций Suzuki произошли изменения и в структуре собственности самого концерна VW — катарский холдинг Qatar Holdings увеличил свою долю в капитале VW с 6,8% до 17%. Вдобавок в январе глава холдинга шейх Яссим бен-Абдулазиз бен-Яссим аль-Тани займет место Ганса-Петера Порше в совете директоров холдинга Porsche SE, которому по-прежнему принадлежит 37,4% капитала VW и 50,7% его голосующих акций.

Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:30. Заголовок: Откатили http://tru..

Откатили



Для концерна MAN настали тяжелые времена: дело не столько в кризисе, сколько в итогах расследования немецкой антикоррупционной комиссии. Как мы отмечали в прошлом выпуске рубрики, ряд высокопоставленных сотрудников концерна подозревался в «откатах» при получении заказов. Подозрения оправдались, а потому комиссия постановила, что концерн должен будет выплатить в казну 170 миллионов евро штрафа — почти половину прибыли за первые три квартала 2009 года!

Одновременно с этим свои посты добровольно оставило руководство компании. В прошлом выпуске мы уже сообщали об уходе главы концерна Хакана Самуэльссона, а следом его примеру последовали шеф «грузового» подразделения MAN Nutzfahrzeuge Антон Вайнманн и оба руководителя подразделения MAN Turbo.

Ходят слухи, что произошедшее — часть политической комбинации, в ходе которой концерном MAN завладеет Volkswagen. Если это произойдет, то в «копилке» VW окажутся два бренда с идентичной производственной программой — MAN и Scania. И не исключено, что роли придется разделить: Scania будет специализироваться на дальнобойной технике, MAN — на строительной и развозной. Впрочем, пока все это лишь предположения.


Источник

 Отправлено: 23.01.10 08:46. Заголовок: Откат Михаил Подоро..

Откат

Михаил Подорожанский

Фрагмент из интервью Дмитрия Медведева руководителям трех телеканалов:

«Я считаю, надо запретить употребление алкоголя за рулем, и я внесу соответствующее изменение в законодательство».

Как водится, представители чиновного люда не стали дожидаться «соответствующих изменений» — и по велению внутреннего флюгера принялись оказывать всемерную поддержку. И вот Сергей Казанцев, главный автоинспектор Москвы, уже отправляется на отлов пьяных водителей…

Мне же сдается, это был экспромт. Еще и потому, что знакомые специалисты, которых, по моему разумению, должны бы были призвать в качестве экспертов для «проработки вопроса», об инициативе президента узнали из его интервью.



Президента легко понять. Интервью, да еще в прямом эфире, проводилось накануне затяжных новогодних праздников, и не было ничего зазорного в том, чтобы предостеречь сограждан от «пьяной» езды. А что до «соответствующего изменения в законодательстве», то это, надо полагать, прозвучало по инерции, для усиления. Скорее всего, не чуждый интернету президент наткнулся на один из безграмотных комментариев, где введенный в июле 2008 года критерий состояния алкогольного опьянения (концентрация алкоголя 0,3 грамма на литр крови либо 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха) был истолкован так, что отныне перед поездкой не грех пропустить бутылочку пива, бокал вина или стопку водки. И президент, естественно, возмутился.

Надеюсь, что на следующий день на столе президента все же появилась справочка, где деликатно сообщалось, что управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения как было, так и остается под запретом, и это зафиксировано в Правилах дорожного движения: «Водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения». То есть употреблять алкоголь нельзя.

Если бы эту справочку готовил я, то не преминул бы добавить, что 0,3 промилле появились в России не столько по нашей инициативе, сколько во исполнение Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, к которой СССР присоединился еще в 1974 году. А там, в статье «Водители», сказано: «В национальном законодательстве должен быть предусмотрен допустимый законом уровень содержания алкоголя в крови, а в соответствующих случаях — в выдыхаемом воздухе, превышение которого является несовместимым с управлением транспортным средством. Во всех случаях максимальный уровень содержания алкоголя в крови в соответствии с национальным законодательством не должен превышать 0,80 г чистого алкоголя на литр крови или 0,40 мг на литр выдыхаемого воздуха».

Еще бы я сообщил, что по сравнению с 2008 годом число «пьяных» аварий в стране сократилось на 9,4%, что в них погибло на 7% меньше людей, а число травмированных снизилось на 8,5%. А в 2008 году, когда и были введены «европейские нормы», те же показатели по отношению к году предыдущему составили 12,7%, 6,7% и 12,4% соответственно. Причем все — в сторону уменьшения! И это при том, что, несмотря на кризис, за эти два года в стране стало без малого на четыре миллиона больше автомобилей.

И, наконец, если бы мне было позволено подытожить изложенное, то я бы назвал этот результат пусть не ошеломляющим, но все же убедительным. В первую очередь, конечно, благодаря отмене штрафов «за пьянку» в пользу лишения прав на полтора-два года: времени с 2004 года хватило, чтобы даже тронутый алкоголем разум подвел хозяина к выводу, что дешевле либо пешком, либо на такси. А что до введенных в России критериев состояния алкогольного опьянения, то именно они наконец-то породили у населения с водительскими правами надежду на то, что закон может быть не только суров, но и справедлив. На дороге появились признаки правового поля.

Дальше я бы не стал злоупотреблять вниманием президента, но пообщаться с читателями рискну.

То, что в России, в отличие от других присоединившихся к Венской конвенции стран, до 2008 года существовал некий «полный ноль», в контексте международного права, равно как и медицины, никак нельзя считать «допустимым законом уровнем». Хотя бы в силу того, что так называемый эндогенный этанол присутствует в крови каждого человека, включая даже высшее руководство страны. Причем содержание эндогенного алкоголя может достигать 0,2 промилле, а перешагнуть порог трезвости можно даже после глотка кефира, если он остался на слизистой оболочке рта (АР №9, 2003)! Что уж говорить о тех, кто, уберегаясь от стресса, накапает спиртовой настойки валерианы или пиона уклоняющегося! Причем «наши» 0,3 промилле — это не просто нижний, а самый нижний порог: например, в рекомендациях Еврокомиссии фигурирует другая цифра — 0,5 промилле.

Прозвучала из уст президента и фраза о том, что-де алкоголь даже в небольших, ограниченных количествах провоцирует реальное пьянство перед тем, как человек садится за руль. Точно подмечено! Но небезгрешный опыт подсказывает, что «полный ноль» провоцирует «реальное пьянство» все же сильнее, чем 0,3 промилле! Ведь при «нуле» уже не важно, выпил ли ты одну «протокольную» рюмку или, увлекшись, все десять: не попался — пан, а попался — все равно пропал. С той оговоркой, что после десяти рюмок водитель представляет гораздо большую опасность, нежели после «условно допустимой» одной.

Хотя и одна рюмка — грех. В Европе, прежде чем рекомендовать порог в 0,5 промилле, установили, что при такой концентрации алкоголя риск попасть в аварию увеличивается вдвое, хотя аварии, как правило, обходятся без пострадавших.

А что наш бюджет и рачительное к нему отношение, к которому все громче призывает президент? За полтора года для подразделений госавтоинспекции закуплено около 8000 высокоточных «юридически сильных» алкотестеров с принтерами, а общая сумма затрат на приобщение к Венской конвенции по «алкогольной» части, по некоторым данным, приблизилась к десяти миллиардам рублей. Правда, для довооружения ГИБДД нужно еще около 13 тысяч табельных приборов — и, вернувшись к «нулевому варианту», на этом можно сэкономить…

Проблема в том, что в нашей политической культуре так и не стало хорошим тоном поправлять свои ошибки или оговорки. Ну что бы президенту после новогодних каникул не сказать: поймите, дескать, мою обеспокоенность ситуацией с пьянством, особенно за рулем, но если мои слова помогли спасти хотя бы одну жизнь, уберегли хотя бы одного человека от увечий, то они прозвучали не зря. Все законы, мол, у нас есть, и дело за малым — неукоснительно их соблюдать.

Все бы поняли, по-доброму улыбнулись, а рейтинг повысился. Но этого не прозвучало.

И вот — репортаж ТВЦ о вечернем рейде с участием шефа московской автоинспекции Сергея Казанцева. Отчитывая перед телекамерами подвыпившего 19-летнего водителя, он ссылается не на распечатку показаний алкотестера (уж где-где, а в элитных московских подразделениях ГИБДД таких приборов хватает!), а на заключение медиков… Между тем на медицинское освидетельствование водитель может быть отправлен только в трех случаях, и все они перечислены в правительственном постановлении от 1 июля 2008 года. А именно: при отказе от прохождения освидетельствования с помощью алкотестера, при несогласии с результатами такого освидетельствования и при наличии у инспектора оснований полагать, что водитель пьян, но прибор этого не выявил. Последний пункт главным образом относится к наркоманам.

Между прочим, и само освидетельствование может проводиться только при наличии определенных признаков: это запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица или поведение, не соответствующее обстановке.

А репортер тем временем поясняет: «Офицеры проверяют машины по одной только им известной схеме: как они определяют, кого проверять, а кого — нет, неизвестно, это вопросы уже профессионального характера…»

Как так «неизвестно»? Или уже отменен приказ МВД №185 от 2 марта 2009 года? Если не отменен, то напомню: «просто» для проверки документов вас имеют право остановить только на стационарном посту, коим не является даже целый генерал-майор Казанцев. Кстати, он лишь минуту назад напутствовал своих подопечных «строго соблюдать законность». Выходит, что все водители, остановленные инспекторами на Большом Каменном мосту (в двух шагах от Кремля!), либо нарушали Правила дорожного движения, либо небезосновательно подозревались в угоне или причастности к ДТП, либо выполняли роль понятых — и далее по перечню из упомянутого приказа. Других законных оснований нет!

Понятно, что в репортаже не было ни слова ни про алкотестеры и правила отбора проб, ни про двух понятых, в отсутствие которых брать пробы запрещено... И, конечно, ни слова о критериях, на основании которых и дается заключение об алкогольном опьянении или отсутствии такового.

Итак, сигнал подчиненным дан: «строго соблюдать закон». Но соблюдать по-новому. Никак. И это лишь первые звоночки.

Будут ли, как уже поспешили пообещать некоторые депутаты, отменены принятые ими же «европейские нормы»? Не исключено. Но более вероятным представляется компромиссный вариант. Нормы оставят (не время злить заграницу еще одним правовым демаршем), но, возможно, узаконят рейды — наподобие того, что в инициативном порядке провел Казанцев. Перекрывается участок трассы — и «продуваются» все поголовно. Это практикуется и в Европе, и в Америке.

Но если законодатели вернутся к «нулю»… Тогда, чтобы хоть чуть-чуть ограничить масштабы грядущего беспредела, неплохо бы ввести хотя бы административную, а лучше — уголовную ответственность для медработников, выдавших (или угрожающих выдать) ложное заключение. Ведь все, чем они сейчас рискуют, это дисциплинарное взыскание. То есть ничем. А соблазн войти в долю с инспектором ой как велик: тариф откупа — от 20 до 60 тысяч рублей.

И — самое главное: за рулем — ни грамма. А коли почувствуете, что вокруг затеваются грязные игры, смело звоните «ноль-два» — и требуйте соединить с дежурным по прокуратуре. Пока еще, говорят, помогает. Пока.

Источник

 Отправлено: 30.01.10 09:33. Заголовок: Юбилей неразделенной..

Юбилей неразделенной камеры

История дизельных легковых автомобилей насчитывает более семи десятилетий — вспомним хотя бы Citroen Rosalie 1935 года или Mercedes-Benz 260D 1936 года. Но и тогда, и позже все дизели для легковушек были только с разделенной камерой сгорания: вихрекамерными или предкамерными. И только 20 лет назад началась эпоха нынешних легковых дизелей с неразделенной камерой сгорания, или, как мы привыкли говорить, с непосредственным или прямым впрыском.

Первыми обеспечить приемлемую шумность и вибронагруженность «неразделенного» легкового дизеля удалось англичанам и итальянцам — в 1988 году появились Austin Montego 2.0 DS с двухлитровым турбодизелем Perkins Prima и Fiat Croma TD-ID, под капотом которого работал турбодизель объемом 1929 см3. Однако особого успеха они не снискали, поскольку топливные насосы высокого давления (ТНВД) у них остались с механической системой управления, несовершенство которой помешало в полной мере выявить все преимущества непосредственного впрыска — более высокую эффективность сгорания и меньший расход топлива плюс легкий пуск.

Поэтому подлинный успех достался на долю двигателистов Audi, которые вместе со специалистами по топливной аппаратуре из компании Robert Bosch внедрили ТНВД с электронным управлением и форсунку с пред-впрыском. Пятицилиндровый турбодизель 2.5 TDI 1989 года мощностью 120 л.с. разгонял Audi 100 до сотни за 11,2 с, максимальная скорость достигала 197 км/ч, при этом средний расход составлял всего 5,7 л/100 км! Проверив правильность конструктивных решений на рядной «пятерке», немцы через два года выпустили и четырехцилиндровый мотор 1.9 TDI (90 или 110 л.с.), который стал по-настоящему массовым и выпускался до 2000 года.

За минувшие двадцать лет конструкция легковых дизелей с непосредственным впрыском изменилась: появились четырехклапанные головки блока, распределительный ТНВД с отдельными форсунками сменили насос-форсунки, а потом и аккумуляторный впрыск высокого давления с общей рампой (common rail). Литровая мощность турбодизелей увеличилась вдвое, крутящий момент вырос на 70%, токсичность отработавших газов снизилась почти на 100%! А вдобавок легковые турбодизели появились и в автоспорте — в первую очередь опять-таки стараниями мотористов концерна Volkswagen.



Источник

 Отправлено: 30.01.10 09:48. Заголовок: Сердца Mini Новые ..

Сердца Mini

Новые двигатели с этой весны будут у всех автомобилей Mini, включая хэтчбеки, кабриолеты и универсалы Clubman. Базовый Mini One теперь будет оснащаться не двигателем 1.4 (95 л.с.), а «четверкой» рабочим объемом 1,6 л: если в версии Cooper она теперь развивает 122 л.с., то для One дефорсирована до 98 л.с. Вдобавок в Оксфорде начнется выпуск кабриолетов Mini One: раньше самый доступный Mini был только хэтчбеком или универсалом.

А мотор для Mini Cooper S теперь вкупе с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива оснащен той же самой бездроссельной системой газораспределения Valvetronic, что и 1600-кубовый атмосферник Mini One и Cooper. Крутящий момент не увеличился (230 Нм и 260 Нм в режиме Overboost), но мощность выросла со 175 до 184 л.с.

Mini с новыми моторами стали чуть резвее, а главное — экономичнее: теперь все бензиновые версии отвечают нормам токсичности Euro 5 и американскому стандарту ULEV II. В продаже модернизированные машины появятся в марте.



Источник

 Отправлено: 30.01.10 09:52. Заголовок: Сверхприбыли ОСАГО ..

Сверхприбыли ОСАГО



По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), с января по ноябрь прошлого года российские страховые компании заключили договоров ОСАГО на сумму 77,16 млрд рублей, а выплатили по страховым случаям 43,7 млрд рублей, то есть пресловутая «убыточность страховой суммы», которой оперируют страховщики (процент, идущий на оплату ущерба), составила 56,6%. Это значит, что за неполный прошлый год участники рынка ОСАГО заработали на программе 33,5 млрд рублей.

Годом ранее, в 2008-м, из собранных 80,44 млрд рублей на возмещение ущерба пошли 45,86 млрд — 57%. В 2007 году убыточность страховой суммы составила 54,3%, в 2006 — 49,7%, в 2005 — 48,8%, в 2004 — 37,5%. В сумме за 6,5 лет существования ОСАГО автомобилисты застраховались на 422,7 млрд рублей, получив в виде выплат 206,7 млрд рублей, а у страховщиков «осталось» почти 216 млрд рублей: более 50% оборота! И это при том, что федеральный закон об ОСАГО требует, чтобы на обеспечение текущих страховых выплат шло 77% от выручки.

Но все вопросы о судьбе оставшихся десятков миллиардов рублей вязнут в невнятных разговорах страховщиков о неких фондах и резервах, которые они должны регулярно пополнять… Не пора ли снизить базовые тарифы ОСАГО или поднять лимит выплат — с нынешних 160 тысяч рублей на ремонт машины и 240 тысяч рублей на компенсацию вреда здоровью?

Источник

 Отправлено: 30.01.10 10:03. Заголовок: Политика вместо утил..

Политика вместо утилизации



Начало программы по субсидированию покупки новых автомобилей в обмен на утилизацию старых машин снова откладывается. Очередная дата взята буквально с потолка: в беседе с российским премьер-министром глава Минпромторга Виктор Христенко заявил, что все будет готово к 15 марта, на что Владимир Путин предложил передвинуть старт программы на 8 марта — и не встретил возражений. От идеи «обкатать» программу на 19 самых автомобилизированных регионах уже отказались, распространив ее на всю территорию России. Но в Минпромторге до сих пор не готовы назвать ни одного партнера-утилизатора!

Эксперимент должен закончиться 1 ноября, то есть в лучшем случае на программу отведено менее восьми месяцев. За это время теоретически нужно утилизировать около 200 тысяч автомобилей — ровно столько ваучеров на 50-тысячную скидку можно выдать на выделенные из бюджета 9,95 млрд рублей. Сейчас в России насчитывается не более 20 площадок по утилизации — и только четыре из них (в подмосковной Некрасовке, Ленинградской области, Краснодарском крае и Новосибирске) оснащены высокопроизводительными шредерами, способными превратить в труху 60 тонн металлолома в час (примерно 500 кузовов за восьмичасовую рабочую смену). Но самые большие проблемы — не с железом, а с экологически чистой утилизацией пластика и технических жидкостей. Между тем Минпромторг настаивает на том, чтобы утилизаторы принимали только «полнокомплектные» машины — с целым кузовом, со всеми элементами интерьера, колесами, аккумулятором, навесными агрегатами двигателя, стеклами, топливом, маслами и охлаждающей жидкостью...

Заботы о сборе у населения старых автомобилей и доставке их к утилизаторам лягут на плечи автодилеров — Минпромторг обещает компенсировать им транспортные расходы, для чего из бюджета будет выделен еще один миллиард рублей в дополнение к тем 50 млн, предназначенным на организацию программы. Вдобавок министерство уже опубликовало предварительный список из 66 моделей автомобилей, которые можно будет купить с 50-тысячной скидкой, — в него вошли даже не все модели российской сборки! Чиновники увязали выделение льгот с переговорами Минпромторга по локализации производства. В список вошла вся продукция АвтоВАЗа, газовские Volga Siber, Соболь и ГАЗель, Chevy Niva, почти вся линейка легковых и коммерческих автомобилей УАЗ и модели российских заводов ИжАвто («каблучок» ИЖ-2717 и Kia Spectra и Sorento), ТагАЗ, Автофрамос (Renault Logan и Sandero), Nissan, Toyota, GM и Ford. Но завод Volkswagen представлен в списке только тремя моделями — это Skoda Fabia, Octavia (второго поколения) и Volkswagen Tiguan. А модели калининградского Автотора отсутствуют вовсе, включая и выпускающийся по полному циклу Chevrolet Lacetti. Минпромторг объяснил такую избирательность тем, что эти производители не подтвердили локализацию своих автомобилей. Выходит, что, в отличие от США и стран Европы, где аналогичные программы разворачивались для помощи прежде всего покупателям без всяких ограничений в выборе моделей (благодаря чему, например, в Германии выросли продажи Лад), в России льготная утилизация — в первую очередь инструмент в руках чиновников для давления на автопроизводителей?

Источник

 Отправлено: 30.01.10 10:22. Заголовок: Роскошь Константин ..

Роскошь

Константин СТАРКОВ

Что такое транспортный налог, который мы платим каждый год? Это налог на роскошь. Не хочешь ездить на автобусе, троллейбусе, метро, электричке или маршрутке, желаешь пользоваться личным автомобилем — плати государству дань! Причем налог все время растет и растет…

Много или мало мы платим за право иметь личный автомобиль по сравнению, например, с американцами или французами?



На первый взгляд, российский транспортный налог как минимум странен. Во-первых, мы платим не за то, что пользуемся автомобилем, а за то, что им владеем. Во-вторых, налог начисляется на мощность двигателя, причем прогрессивно — чем мощнее автомобиль, тем больше платит его владелец. Опять-таки выходит налог на роскошь — в данном случае на роскошь ускорения. Желаешь быстрее и безопаснее совершить обгон на трассе — плати государству больше!

В-третьих, величина налога совершенно не связана с так называемой базовой ставкой: к примеру, для владельцев машин с моторами мощностью до 100 л.с. налог может быть каким угодно в диапазоне от одного до 70 рублей. Когда в начале ноября 2009 года Госдума РФ внесла изменения в Налоговый кодекс и попыталась увеличить в два раза базовую ставку транспортного налога, по стране прокатилась волна протестов и возмущения. В итоге депутаты отменили первую редакцию закона, но сразу после этого разрешили увеличивать базовую ставку не в пять раз, как ранее, а в десять раз! На порядок!

Можно выделить пять основных видов налоговой нагрузки на автовладельцев:
Налог при покупке автомобиля, то есть пошлины и акцизы.
Налог на владение автомобилем — тот самый транспортный налог.
Налог на хранение автомобиля в виде платных парковок или гаражных машиномест.
Топливный акциз, включенный в розничную цену моторного топлива.
Налог на перемещение — платные дороги.

Как эти компоненты соотносятся в развитых странах?

Если и есть на Земле рай для автовладельца, то он — в Соединенных Штатах Америки, где право на личный транспорт имеет не меньшую (а может, и большую) важность, чем право каждого вменяемого взрослого американца на владение огнестрельным оружием. Поэтому отчисления в казну при покупке новой машины в США минимальны (соответственно, и цены на них очень низкие), бензин и дизтопливо дешевы (акциз в пересчете на литр составляет считанные центы), а ежегодного налога на владение автомобилем… нет вовсе!

Правда, есть у американской медали и оборотная сторона — неразвитый общественный транспорт.

Другое дело — Европа, где понятие «налоговой лошадиной силы» возникло еще в начале прошлого века. С тех пор и по сей день европейцы платят транспортный налог, вычисленный на основе рабочего объема, мощности двигателя и иногда веса и размеров автомобиля, а в последнее десятилетие к этому все чаще добавляются и расчеты выбросов углекислого газа, напрямую связанные с расходом топлива. То есть чем мощнее мотор и чем больше автомобиль выбрасывает в атмосферу углекислоты, тем больше платит в казну владелец.

К примеру, формула французского транспортного налога с 1998 года выглядит так:

Pa = (CO₂/45) + (P/40)·1.6

Здесь СO₂ — средние выбросы углекислоты в граммах на километр пробега (эту величину автопроизводитель обязательно должен указывать в технических характеристиках автомобиля наряду со средним расходом топлива), а Р — максимальная мощность двигателя в киловаттах. То есть Ford Focus с бензиновым мотором 1.6 (100 л.с.) попадает в категорию машин с шестью налоговыми силами (157 г/км выбросов СО₂ делим на 45 и прибавляем 73 кВт, разделенные на 40 и умноженные на коэффициент 1,6, — получаем 6,3, округляемые до цифры 6). А Mitsubishi Lancer Evolution X с его 295 л.с. и выбросами углекислоты в 250 г/км имеет 13 налоговых сил. Для Парижа одна «фискальная сила» стоит 47 евро, поэтому за Focus 1.6 парижанину надо платить 282 евро в год, а за Evo X — уже 611 евро.

Сравним с российским налогом? Москвич платит за Focus 1.6 меньше парижанина — 2000 рублей, или 52 евро в год против 282 евро. Даже в Санкт-Петербурге, где «цена» лошадиной силы в диапазоне 100—150 л.с. выше, стосильный Focus обойдется в 3500 рублей, или 80 евро в год.

Но если мы учтем разницу в доходах французов и россиян, то картина выйдет иная. В Москве средняя месячная зарплата — 24 тысячи рублей (или 570 евро), в Питере — 15 тысяч рублей (350 евро), а в Париже — 2500 евро. Выходит, что за владение Фокусом москвич должен отдать государству 0,7% своего годового заработка, парижанин — 0,94%, петербуржец — уже 2%.

А за Evo X жители обеих российских столиц будут платить больше французов уже в абсолютном выражении — по 45 тысяч рублей в год, то есть 1100 евро против парижских 611!

Правда, во Франции с 2004 года при покупке новых автомобилей введен еще и экологический разовый сверхналог. С 2008 года он представляет собой систему «бонус-малус», согласно которой все машины по уровню выброса CO₂ разделены на десять классов. К примеру, владельцы автомобилей с выбросами СО2 в диапазоне 131—160 г/км (это все нынешние обычные малолитражки, включая и Ford Focus 1.6) от уплаты сверхналога освобождены. При покупке экономичных машинок с выбросами СО₂ менее 131 г/км государство даже доплачивает владельцу — от 200 евро за современный дизель до 5000 евро за электромобиль!

Но внакладе Франция не остается — за счет повышенного сбора с хозяев машин с выбросами СО₂ более 165 г/км. Тот же Lancer Evo X при покупке «нагрузят» экологическим «малусом» в 1600 евро. В итоге трехлетнее владение Evo X с учетом всех эконалогов обойдется парижанину в 3400 евро, а москвичу или петербуржцу — примерно в 130 тысяч рублей, или 3000 евро. Слабое, но утешение.

А еще мы не учитываем, к примеру, стоимость проезда по платным автострадам. Во Франции удовольствие покрыть 570 км от Парижа до Бордо без перекрестков и светофоров обойдется в 50 евро. В Германии, правда, автобаны бесплатны, равно как в Бельгии или Нидерландах. Но голландцы решили, что с 2012 года будут взимать плату за… каждый пройденный автомобилем километр!

Согласно одобренному правительством Нидерландов проекту все машины в стране будут оборудованы GPS-устройствами, которые отправляют информацию о перемещении автомобиля в единый центр. Тронулся с места, проехал пару километров — а с твоего банковского счета уже снято шесть евроцентов: по три цента за километр. Власти уверяют, что информация о перемещении граждан не будет храниться компьютерами — и, соответственно, не будет доступна даже правоохранительным органам, не говоря о ревнивых женах. Зато плату за проезд можно будет тарифицировать в зависимости от региона (в центре города пройденный километр дороже, чем на окраине), от времени суток (ночью ездить дешевле, чем в часы пиковой нагрузки) и от экологического класса автомобиля.

А в порядке компенсации правительство упразднит 20-процентный налог на покупку автомобиля и ежегодный транспортный налог. Ford Focus 1.6, например, будет стоить без них почти на 3500 евро дешевле. Выходит, на эти деньги за три года по минимальной ставке в три евроцента за километр можно проехать более 120 тысяч километров.

В Голландии полагают, что новый налог позволит на 15% сократить количество машин на дорогах и на 50% снизить выбросы CO₂.

Но в соседней Германии противников перехода на онлайн-трекинг куда больше, чем сторонников, ведь техническая сложность и стоимость развертывания такой системы в большой стране гораздо выше. А главное — налог «на пройденные километры» уже есть: это акциз, включенный в цену литра бензина или солярки!

Бензин в Европе гораздо дороже, чем в Америке или России, именно за счет налогов. Если в США они составляют всего 15% розничной цены топлива, а в России — около 30% (12% — акциз и еще 17% — налог на добычу полезных ископаемых), то во Франции это уже 66%, а в Германии и вовсе 68%! Поэтому при прочих равных американец платит за топливо как россиянин, а немец или француз — вдвое больше.

Кстати, в США с 1956 года те самые несколько центов акциза с каждого проданного галлона топлива поступали в Highways Trust Fund — целевой фонд строительства автомагистралей. Вдобавок с 90-х годов часть акциза (пол-цента с галлона в 1993 году) начали отчислять в фонд развития общественного транспорта. Аналогичная ситуация и в европейских странах. В России для транспортного налога раньше тоже был специальный дорожный фонд, но в 2003 году его расформировали в связи с изменениями налоговой системы. Где теперь наши деньги, на что они расходуются? На приобретение BMW и Audi для депутатского корпуса, на оснащение дорог неработающими видеокамерами, на «пропагандистскую работу ГИБДД среди населения»?

Так что давайте сначала наведем порядок в государственных финансах, а уже потом будем думать о том, как и каким образом повысить налоговую нагрузку на автомобилистов. Голландская идея с GPS-трекингом в России неприменима — о чем речь, если мы даже единую базу данных ГИБДД наладить не можем. Отменить транспортный налог, как в Америке, увеличив акциз на моторное топливо, тоже нельзя — ведь это ударит прежде всего по «социально незащищенным слоям населения», у которых хватает денег лишь на покупку вазовской техники с не самыми экономичными по современным меркам моторами. Строительство платных дорог — тоже химера. Принято лишь решение о переводе некоторых существующих магистралей на платную основу, которое еще нужно реализовать, и, возможно, впоследствии еще и отменить из-за неизбежных страшных пробок в пунктах оплаты.

Так что разумнее… пока оставить все как есть. Ведь за роскошь иметь личный автомобиль мы уже платим в казну куда больше американцев — и вполне сравнимо с европейцами.

Источник

 Отправлено: 30.01.10 10:37. Заголовок: Этиология В начале..

Этиология

В начале января на салоне в индийском Нью-Дели были представлены седан и хэтчбек Toyota Etios, которые в конце этого года станут самыми дешевыми серийными Тойотами.





В медицине и философии этиология — раздел науки, изучающий причины и происхождение чего-либо. Происхождение самого Этиоса — проект автомобиля EFC (Entry Family Car, «первый семейный автомобиль»). Четыре года работы, более 2000 вовлеченных инженеров, цель — глобальный бюджетный автомобиль для развивающихся рынков вроде Бразилии, Индии, Китая и России, где рыночная доля Тойоты невелика из-за отсутствия доступной «народной» модели. Можно вспомнить, что с 2003 года в Юго-Восточной Азии продавался дешевый седанчик Toyota Vios на базе автомобиля Toyota Yaris первого поколения — тот старый Vios до сих пор популярен среди таксистов Индонезии или Таиланда, однако со сменой поколений в 2007 году Vios подорожал до 15—20 тысяч долларов. Etios будет гораздо дешевле!



Пропорциями и даже внешностью Etios напоминает Renault Logan. Длина седана — 4265 мм, хэтчбек еще компактнее — 3775 мм от носа до хвоста. Техника обычная — простенькое шасси со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади, специально разработанные шестнадцатиклапанники объемом 1,2 и 1,5 л. Незатейливый интерьер — с приборами по центру: так не нужно тратиться на «зеркальные» передние панели для лево- или правостороннего движения. А выпускаться Etios с самого начала будет в Индии, на новом тойотовском заводе под Бангалором, причем будет локализован и выпуск большинства компонентов. Цена пока не объявлена, но чтобы соперничать с такими индийскими бестселлерами, как Maruti Suzuki Alto или Tata Indica, бюджетная Toyota должна стоить не более 10 тысяч долларов. Старт производства намечен на конец нынешнего года, первоначальная цель по индийским меркам выглядит скромно — 70 тысяч машин в год. Но уже объявлено, что Etios будет экспортироваться в другие страны. А самое интересное, что российские маркетологи уже успели откреститься от Этиоса: мол, у нас Toyota — марка почти «премиумная» и лавры Логана ей ни к чему.




Источник

 Отправлено: 26.02.10 12:08. Заголовок: Экстраверт Самый с..

Экстраверт

Самый спортивный и выразительный — таким шведы представляют нам дебютирующий в Женеве новый Volvo S60.



Он действительно похож на купе — высокой поясной линией, покатой крышей и почти полным отсутствием «хвоста» багажника. Но внутри в новинку лишь необычно массивная передняя панель — дабы выше разместить пятидюймовый цветной экран новой мультимедийной системы, которая управляется кнопками на руле.



«Шестидесятка» подросла, став на пару сантиметров шире и длиннее, ее колесная база растянута на 63 мм — до 2776 мм: простор в районе ног задних пассажиров увеличился на 50 мм, в районе коленей — на 30 мм. А основной задачей вольвовцы считают прививку машине драйверского характера. Руль стал на 10% острее, вдвое выросла жесткость рулевой колонки и соединений в рулевом механизме, в передней подвеске — крупнее амортизаторы, короче и жестче пружины. Однако такая настройка шасси будет стандартной только на европейских версиях S60, а в Америке и Азии базовой станет опционная для Европы комфортная настройка. На заказ доступна и подвеска Four С с электронноуправляемыми амортизаторами и тремя режимами (Sport, Comfort, Advanced).



Почти все силовые агрегаты — новые. На S60 дебютирует бензиновый турбомотор 2.0 GTDi с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, а также новаторским турбонагнетателем, корпус которого не отлит, а выполнен из стальных штамповок зацело с выпускным коллектором. Отдача «четверки» — 203 л.с., но в течение первого года продаж появится и ее версия T5 мощностью 240 л.с., а также мотор 1.6 GTDi для модификаций T3 (150 л.с.) и T4 (180 л.с.). Флагманом же с самого начала будет S60 T6 с рядной «турбошестеркой» мощностью 304 л.с., перенастроенными шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом с муфтой Haldex. У четырехцилиндровых моторов GTDi вместо «автомата» — преселективная трансмиссия Powershift, а стандартная коробка передач — шестиступенчатая «механика». Пятицилиндровый дизель D5 2.4 (205 л.с.) остается в строю, но параллельно будет доступна и его версия D3 с уменьшенным до 2.0 л рабочим объемом (163 л.с.), а позже появится эконом-версия S60 DRIVe с дизелем 1.6 (115 л.с.).



Более драйверским Volvo S60 должна сделать и система стабилизации с имитацией блокировки переднего дифференциала. А безопаснее — система автоматического торможения в случае обнаружения пешехода перед автомобилем: за его распознавание отвечают радар в решетке радиатора и камера в корпусе салонного зеркала. Система способна идентифицировать людей ростом не ниже 80 см даже у самой кромки дороги и полностью избежать наезда на скорости до 35 км/ч. А система City Safety, тормозящая автоматически при сокращении дистанции между автомобилями, войдет в стандартное оснащение.

Модель прошлого поколения за 10 лет разошлась по миру миллионным тиражом, но если в 2002 году было продано 110 тысяч седанов S60, то в 2008 году — 26 тысяч, а в прошлом — и вовсе 14 тысяч. Новый Volvo S60, как и прежде, будут выпускать на заводе в бельгийском Генте: но теперь Volvo планирует только за первый год продать 90 тысяч машин. Первые S60 придут к российским дилерам в августе.





Источник

 Отправлено: 26.02.10 12:17. Заголовок: Облегчение силуэта ..

Облегчение силуэта

Семейство Renault Megane третьего поколения отныне в полном составе — на автосалоне в Женеве дебютирует купе-кабриолет Megane CC. Итого вместе с компактвэном Scenic и седаном Fluence новое семейство включает шесть типов кузова.



Предыдущий купе-кабриолет Renault Megane красавцем не был — образ портила массивная корма, в которой пряталась двухсекционная стеклянная крыша. У новой машины конструкция крыши принципиально не изменилась, но силуэт стал заметно «легче» — в первую очередь благодаря гипертрофированным задним фонарям, которые заходят далеко на боковины и крышку багажника. Вдобавок сам автомобиль стал на 130 мм длиннее — 4485 мм от носа до хвоста. При этом максимальный объем багажника уменьшился с 490 до 417 литров, но оптимизация пространства позволила выиграть дополнительные литры при сложенной крыше — 211 л против прежних 190 л. Французы уверяют, что сделали кузов на 80% более жестким, чем у прежней модели, то есть теперь его жесткость на кручение со сложенной крышей достигает примерно 15300 Нм/град против 13400 Нм/град у Peugeot 308 CC.



Гамма силовых агрегатов — как у других Меганов, за исключением самых слабых моторов. Это бензиновые двигатели объемом 1,4—2,0 л (110—140 л.с.) и турбодизели объемом 1,5—2,0 (110—160 л.с.). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и вариатор (только с двухлитровым бензиновым мотором), а чуть позже в комбинации со 110-сильным дизелем появится преселективный «робот» Getrag.



В Европе прежний Renault Megane CC был одним из самых популярных купе-кабриолетов и по продажам на равных спорил с компактным Peugeot 206 CC — спрос достигал 42 тысяч машин в год. Но с появлением более современных конкурентов Megane откатывался все дальше от пьедестала почета. У нового автомобиля есть все шансы вернуть утраченные позиции.

Другое дело — Россия, где открытый Megane никогда официально не продавался. Даже в самом успешном 2008 году у нас было реализовано всего 1188 «трансформеров» всех мастей. В кризисном 2009 году этот показатель снизился на 47%, до 633 машин, причем спрос на относительно недорогие модели упал даже сильнее — на 57% (продано всего 249 автомобилей). Поэтому выводить на наш рынок новый Renault Megane Coupe-Cabriolet французы не торопятся.



Источник

 Отправлено: 27.02.10 02:08. Заголовок: Очередные поправки в..

Очередные поправки в ПДД. Сегодня. Без предупреждения

За три дня все междугородние автобусы должны быть оборудованы ремнями безопасности. Смешно? А российскому правительству ни капельки. Сегодня оно преподнесло очередной подарок автомобилистам. Правда, на этот раз не всем, а лишь владельцам и водителям междугородних автобусов.

Официальный печатный орган Правительства Российской Федерации («Российская газета») опубликовала поправки в постановление, которым были утверждены Правила дорожного движения и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Подписаны опубликованные сегодня поправки Владимиром Путиным были позавчера, а вступают в силу уже с понедельника.

В соответствии с поправками: «В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности». Вот так. Коротко и ясно. Должны быть оборудованы - и точка. И делайте что хотите, но с 1 марта будем штрафовать за отсутствие ремней и водителей, и не пристегнувшихся пассажиров.

По логике родного правительства получается, что за три дня все междугородние автобусы, а их в России тысячи, на которых ремней безопасности не было отродясь, должны умудриться где-то заказать эти ремни, установить их, да еще и сертифицировать внесенные в конструкцию изменения (ведь если не сделать последнего - за это тоже предусмотрена ответственность).

Боюсь, даже если вся автотранспортная промышленность кинется сегодня изготавливать ремни для автобусов, а все слесари и механики кинутся их устанавливать - успеть до понедельника переоборудовать все автобусы вряд ли удастся.

Хотели, наверное, как лучше. А получилось как всегда. Пожалуй, все-таки стоило бы сделать ПДД федеральным законом, ведь поправки в него хотя бы рассматриваются двумя палатами парламента и широко обсуждаются. А иначе получается, что правительство может вот так вот, поставив одну подпись в среду, обязать к понедельнику переделать огромный автопарк целой страны.

http://auto.mail.ru

 Отправлено: 06.03.10 05:28. Заголовок: Ксенон с конфискацие..

Ксенон с конфискацией



Использованию ксеноновых ламп в не предназначенных для них фарах наконец-то объявлена война — с 20 февраля инспекторы ДПС трактуют это как «несоответствие режима работы и цвета огней» световых приборов, установленных на передней части автомобиля. Наказание согласно третьей части статьи 12.5 КоАП — лишение прав на срок от шести месяцев до года с конфискацией ламп!

Весной прошлого года похожая кампания началась в Татарстане, но официальной трактовки понятия «режим работы» для световых приборов тогда не было, а «использование ламп, не соответствующих типу светового прибора», наказывается в соответствии с первой частью статьи 12.5 КоАП сторублевым штрафом или вовсе предупреждением. Теперь же в ГИБДД заручились результатами официальной экспертизы Научно-исследовательского и экспериментального института автомобильной электроники и электрооборудования НИИАЭ — под режимом работы следует понимать «совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения».

Теперь любой инспектор, «визуально установив признаки нарушения» — то есть заметив в потоке яркие фары, причем вне зависимости от цвета, имеет право остановить машину и проверить головную оптику. Во-первых, на фарах автомобилей «еврозоны», предназначенных для установки газоразрядных ламп, должна быть литера «D», в то время как оптика с обычными галогенными лампами маркируется литерой «H». Во-вторых, согласно Правилу 48 ЕЭК ООН и дублирующему его ГОСТу Р 41.48—2004 все автомобили с газоразрядными лампами должны быть оборудованы омывателями фар (грязь рассеивает более яркий свет «ксенона» и увеличивает риск ослепления других водителей) и автокоррректором угла наклона светового пучка — его работу легко разглядеть при включении фар, когда лучи «ходят» вверх-вниз в поисках правильного положения.

Если хоть одно из условий не выполнено, инспектор в присутствии двух понятых может вытащить лампочки из фар. Если они газоразрядные, оформляется протокол об изъятии. Вместе с лампочками вы отдаете права и регистрационные номера — эксплуатация автомобиля также запрещается — и готовитесь к визиту в суд. В течение суток можно поставить штатные лампы и подъехать за номерами — потом придется заплатить штраф в размере пяти тысяч рублей за езду без номеров.

Если же вас остановили в темное время суток, то вместо конфискации на лампы накладывается арест — также при участии двух понятых. С цоколя лампы инспектор списывает маркировку, для верности он может ее даже сфотографировать. Затем лампы ставят на место, и вы можете ехать дальше — правда, опять же без прав и номеров. А лампы потом надо будет принести в суд.

В первую очередь эта акция коснется тех, кто поставил газоразрядные лампы на отечественные автомобили — заводского «ксенона» на них просто нет, да и к лампам легко подобраться. С иномарками инспекторам будет посложнее — маркировка фар часто скрыта кузовными деталями, колесико ручного корректора в салоне можно скрыть заглушкой, а, например, рестайлинговый Ford Focus имеет головную оптику «двойного назначения»: в нее могут быть установлены и галогенные, и газоразрядные лампы.

Конечно, в России с ее длинными ночами и грязными, плохо освещенными дорогами очень важен яркий свет фар. Но самодеятельная установка «ксенона» действительно увеличивает вероятность ослепления, и инициатива ГИБДД в целом верная. Кстати, вполне возможно, что милиция будет проводить контрольные «закупки» в автосервисах, которые предлагают услуги по установке таких ламп: сумма штрафа для юридических лиц — от 400 до 500 тысяч рублей с конфискацией «ксенона».

А следующей после газоразрядных ламп в немилость ГИБДД, скорее всего, попадет тонировка передних боковых стекол — поправки в КоАП об ужесточении наказания уже отправлены в Госдуму.

Источник

 Отправлено: 06.03.10 05:32. Заголовок: Госкредит продлен h..

Госкредит продлен



В прошлом году программой государственного субсидирования автокредитов воспользовались немногим более 71 тысячи человек вместо запланированных изначально 150 тысяч — несбывшиеся планы сэкономили миллиард бюджетных рублей. Теперь программа официально продлена: план на этот год — помочь купить автомобиль сотне тысяч человек.

Условия программы не изменились: государство помогает выплачивать кредит на новый автомобиль, цена которого в базовой комплектации не превышает 600 тысяч рублей (в списке Минпромторга 50 моделей), собранный на исконно российском или промсборочном заводе. Размер субсидии — 2/3 ставки рефинансирования, первоначальный взнос — не меньше 15%, срок погашения — три года. С апреля прошлого года, когда программа начала свою работу, ставка рефинансирования снизилась на треть, до 8,75%, так что государство сейчас субсидирует лишь 5,8% кредита. Если взять льготный автокредит в Сбербанке, то процентная ставка составит 9,2%, а во втором по популярности банке ВТБ 24 — 11,2%.

И это может быть выгодно, особенно при покупке автомобилей ВАЗ, на которые в прошлом году пришлось 70% всех выданных кредитов. А вот фирменные кредитные программы на покупку иномарок часто предлагают лучшие условия. Например, взять заем для покупки седана Renault Logan, на который пришлось около 10% госкредитов, по фирменной программе Renault Credit можно под 8,9% годовых. А если оформить кредит на год и внести не меньше трети стоимости машины, то процент и вовсе будет нулевым. Программа «Форд в кредит» на таких условиях позволяет взять деньги под 2,9%, а на «государственных» — уже под 9,9% годовых.

Источник

 Отправлено: 06.03.10 05:36. Заголовок: Hummer не продается ..

Hummer не продается



Итоги распродажи «лишних» отделений концерна General Motors выглядят неважно. За два года, что длится реструктуризация компании, удалось сбыть с рук только Saab, да и тот за символические 74 миллиона долларов. Желающих приобрести Pontiac не обнаружилось, переговоры по продаже марки Saturn Роджеру Пенске завершились ничем еще в прошлом году… А теперь провалилась и анонсированная продажа отделения Hummer — китайская индустриальная корпорация Tengzhong объявила, что отказывается от сделки. После заключения прошлым летом предварительного соглашения с GM китайцам оставалось лишь получить одобрение собственного правительства, но компартия КНР посчитала, что архаичные и неэкологичные автомобили Hummer не принесут пользы развитию национального автопрома, и заблокировала покупку.

Теперь, как и в случае с Саабом, GM начинает ликвидацию компании, в процессе которой может рассмотреть и предложения от других покупателей. Если покупатель не объявится, GM продолжит распродавать оставшиеся на складах машины, выпускать запчасти для Хаммеров, нести гарантийные обязательства, но американский завод в Луизиане остановлен еще в январе, а поставки машинокомплектов на Автотор, где собирались Хаммеры для нашего рынка, прекратились еще примерно полгода назад.

Cтоит напомнить, что Hummer был куплен концерном GM у фирмы AM General в 1999 году. Пика популярности эти внедорожники достигли в 2006 году, когда в мире было продано больше 80 тысяч этих машин (60 тысяч из них — модель H3). Но в прошлом году продажи упали ниже отметки 10 тысяч.

В России, правда, все наоборот — благодаря скидкам спрос в прошлом году взлетел на 65%. Машины у наших дилеров еще есть, но после их продажи салоны придется закрывать — если только на марку Hummer вдруг не объявится новый покупатель.

Источник

 Отправлено: 12.06.10 12:20. Заголовок: КАК ВЫЕХАТЬ НЕОБМАНУ..

КАК ВЫЕХАТЬ НЕОБМАНУТЫМ С АВТОСЕРВИСА
© (с) Игорь Чер-ский, MAXIM, июнь 2010

39 признаний людей, которые профессионально ремонтируют автомобили.

«Чтоб не обманули в автосервисе, надо либо пешком ходить, либо делать все самому.» Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор сети автосервисов Japauto.ru

1. – Надо всегда согласовывать объем и цену работ ДО сдачи авто в ремонт, а не после. И при любых дополнительных работах ТРЕБОВАТЬ предварительного согласования. При этом обязательно уточнить, конечная ли это цена, не добавится ли дополнительные (часто действительно необходимые) расходные материалы или работы. Например, могут объявить за замену свечей на Lexus RX-300 500 рублей, но при финальном расчете выяснится, что для замены свечей надо было снимать коллектор, а это стоит еще 2500 р. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

2. - Бывает, что мастера не сразу определяют, сколько деталей повреждено. Ну, например, к нам мужик пригнал ауди а6. Там защита картера есть, но это не помешало ему налететь на какой-то булыжник и пробить поддон картера. Ну, мы ему объявили замену поддона. А потом открутили и видим, что на втором поддоне тоже трещина. У ауди их два. Со стороны выглядит так, как будто мы его разводим. Но на самом деле мы не можем разбирать двигатель, пока не пришли новые детали. Потому что выгонять машину на стоянку на улице с разобранным двигателем – это неправильно. Пыль, вода, грязь… Кирилл, мастер автосервиса «Ауди»

3. – Клиент не поменял воду в бочке омывателя. Вода замерзла. При попытке включить омыватель система вышла из строя. Пригнал машину на сервис, уехал. Звоним: - У вас сгорел предохранитель.
Он: - Ну, отлично, меняйте, я сейчас заберу машину.
Мы: - Нет, сейчас не получится. Мы сняли бачок, положили греться на батарею. А пока поменяли вам шланги, потому что они от мороза раздулись. Но зато не стали менять моторчик – это вам обошлось бы в 7 тысяч. В результате с клиента взяли 4700. И он еще был рад, что сэкономил на моторчике, который, вообще-то, и не ломался. Сергей, мастер автосервиса «Шкода»

4. - Чем меньше ты понимаешь в автомобиле, тем дороже ремонт. А женщине по умолчанию в два раза дороже. Поэтому они постоянно удивляются, чего же так дорого. У одной обломился кончик щупа в бачке омывателя. Так ребята ей объяснили, что теперь кончик щупа по шлангу попадет в двигатель, мотор стуканет, потом коробка накроется… Смотрим – она реально сидит-рыдает. Поверила. Плачет, что таких денег нет. Мы её потом еле убедили, что там ерунда.
Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»


5. – Не надо бояться спрашивать и уточнять, если какие-то моменты непонятны - вы не профи и не обязаны разбираться в тонкостях. В нормальном сервисе всегда все объяснят. А то некоторые боятся показаться чайниками и согласно кивают, когда им предлагают дорогую, сложную, но не всегда нужную процедуру. Надо просто спросить, а уж потом соглашаться. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

6. Если ты оставлял машину и в ней меняли какие-то детали, пусть предъявят старые. Вот у «Субару» с этим нормально: пригоняешь машину в ремонт. Забираешь, а у тебя в багажнике в коробке от новых колодок лежат старые, в коробке из-под дисков старые диски, в пакетах от шлангов – шланги. Сразу видно, что тебе всё честно меняли. Но, конечно, гораздо больше историй, когда старых запчастей не допросишься. «А мы выкинули». «Куда выкинули, покажите?» «Ну, контейнер уже увезли». На самом деле, либо вообще не меняли, либо деталь еще полностью не убита, мастер положил в шкафчик. Потом поставит кому-то. Ну бывает, когда у человека что-то накрылось, а новой на складе нет. А тут мастер-волшебник достает из шкафа искомое. «Ну, давай я тебе типа эту пока поставлю, а потом новую купишь, заменим». Двойной навар. Во-первых, на бэушной детали. Во-вторых, на двойном снятии\установке этой детали. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

7. - Желательно, если есть возможность, присутствовать при ремонте. Это позволит избежать таких моментов:
работа реально не делается, но в заказ-наряд вписывается,
масло сливается не все, а лишь половина, затем добавляется новое, неиспользованный объем масла механик продает налево
ставится не оригинальная или не новая запчасть.
Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

8. То, что ты стоишь рядом, тоже не панацея. Надо все-таки разбираться в автомобиле и в том, что с ним делают. Я же клиента вижу насквозь. А ты как бы уверен, что уж при тебе-то я точно буду все делать, как надо. Ну да, болты, конечно, кувалдой при тебе забивать не корректно. Но есть, например, одна операция по ремонту коробки, когда можно снаружи подлезть и все исправить за 5 минут. А можно разобрать половину автомобиля и всю коробку по винтикам, чтобы сделать ту же самую операцию. Деньги, сам понимаешь, разные.
Сергей. Автосервис «Жигули»

9. - На деталях подвески можно разводить постоянно. Надо только, чтобы клиент сказал, что «там что-то стучит». Там на самом деле может резинка какая-то копеечная износилась. А ему тут же начнут ахать, что вот тут у вас накрылась и шаровая, и рулевая, и концевая… Короче, протянуть от коллектора до протектора. Повелся он на шаровую? Отлично. Ой, а у вас еще может суппорт стучать. И шрус.
В общем, приезжайте за машиной завтра, все сделаем. Потом ему меняют ту копеечную резинку, а счет выкатывают за половину подвески. Но зато стук прошел! Клиент счастлив. Вадим. Автосервис «Жигули»

10. Прежде, чем везти машину в ремонт, желательно провести мониторинг рынка и примерно представлять уровень цен на требуемые работы и необходимые запчасти. Этот мониторинг можно провести один раз, при выборе собственно сервиса. Ну, и потом еще когда-нибудь один раз, для самоуспокоения. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

11. - Развод на «замену» исправных деталей особенно популярен, если при сервисе свой склад запчастей. Тут они навариваются и на накрутке на запчастях, и на замене, которой не было. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

12. - Вероятность быть обманутым или переплатить уменьшается, если пользоваться услугами одного и того же заведения, где знают вас и ваше авто. Сергей, мастер автосервиса «Шкода»

13. – Сейчас очень много умников развелось, которые норовят все проблемы свалить на сервис. Один тут красавец чинился все время в каких-то серых гаражах. А когда разбил машину, приехал к нам ругаться, что машина плохая, и что типа это на официальном сервисе ему не так отрегулировали тормоза. Мы смотрим по базе – он вообще в официальном ни разу не был. Ну, показали ему компьютер, он поутих. Но лучше вообще никогда так не делать. У нас ведь тоже черные списки есть. Можем потом отказать в обслуживании. Ну, и сюрприз какой-то подстроить тоже можем. Вадим, мастер авторизованного сервиса.

14. Еще хуже, когда клиент пытался нас развести, а потом или в суд подал, или пошел шуметь в блогах или на форуме. Там, конечно, и по делу ругают. Но сейчас мода пошла: сам накосячил, но выехать пытается на народном гневе. Я уже говорил, что и мы мстить умеем. Некоторым можем и крысу под капотом оставить. Она потом в гараже сожрет все провода и еще много чего. На такие бабки попасть можно… Вадим, мастер авторизованного сервиса.

15. У нас вообще гений был, который скрутил на своей машине пробег. Ну, где-то умельцы ему это сделали, но сделали криво. Окантовка вокруг спидометра треснула, компьютер какую-то хрень выдавать начал. Так он с этим всем заявился к нам – чинить по гарантии! Какая на хрен гарантия, если по нашей базе данных у него полгода назад было 60 тысяч пробега, а сейчас почему-то пятнадцать. Тоже орал, пальцы гнул… Не хочется говорить, но ребята ему из шприца под обивку пару куриных белков загнали. Он же пробег для продажи скручивал? Ну вот пусть теперь продает с такой вонью. А это почти навсегда. Мастер авторизованного сервиса, попросивший не называть его имя.

16. - Вопросы гарантии и рекламаций сервис старается решать сразу и тихо, если, конечно, в неполадках реально есть вина сервиса. При этом большинство автосервисов на всякий случай старается снять с себя все обвинения. Поэтому, в случае возникновения неисправностей после ремонта, или малейших подозрений о них, нужно СРАЗУ уведомить об этом сервис. Варианты типа «я был у вас полгода назад, делал то-то, а потом у меня загорелось или забарахлило то-то, но я был занят, машина стояла, и вот теперь я такой красивый приехал» не прокатит. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

17. Юристы тоже иногда отличаются. Хотят показать, что они круче всех. И типа это мы ему за ремонт еще должны будем, потому что он по семи статьям нас засудит. Ага. Засудит. Ему потом машину эту лучше сразу продать. Потому что у нас ведь тоже своя цыганская почта имеется. И если, допустим, он на наш сервис больше не сунется, но попробует починить на другом, там уже люди в курсе. Будь уверен: незаметненько так ему сделают, что потом вся машина посыпется.
Мастер авторизованного сервиса, попросивший не называть его имя.

18. Даже, если женщина сама сдала в сервис машину, принимать работу все равно должен мужик. Ну, вот я сам автомеханик. Звонит подруга. Говорит, что ей на сервисе насчитали 14 тысяч за какую-то ерунду. Приезжаю. А там по технологии вместе с маслом идет замена масляной пробки. Пробка стоит 30 долларов. В сервисной книжке написано, что масло только конкретное для данной машины, иначе машина слетает с гарантии. Смотрю шильдик – залили другое. Плюс замена колодок, чего-то еще. Начинаю проверять. Пробка старая. Колодки старые, причем все. Масло другое. Ну, короче, устроил скандал. Причем это официальный дилер. В итоге все поменяли, залили правильное масло и пересчитали. Вместо 14 тысяч получилось 3700. Андрей, жестянщик автосервиса «Ниссан».

19. На слесарных работах развести проще, чем на кузовных. Точек больше. Тут болтик, тут тяга, тут гаечка. Много всего. А на жестянке ну что? Ну вот крылья, их четыре всего. Но тоже, конечно, есть варианты. Например, выписывают новую дверь, а берут старую. Рихтуют, шпаклюют, красят… Внешне вроде не видно. Но потом, конечно, проблемы вылезут. Владимир, автослесарь с 10-летним стажем.

20. Вместо японской двери могут поставить турецкую. Как отличить? У японцев под швами, где загнуто, обязательно идет заводской герметик. Маленькая колбаска под краской, она там пожизненно, её видно. А на всяких левых деталях герметика нет, просто загнуто. Но конечно, это знать надо, чтобы не развели. Андрей, жестянщик автосервиса «Ниссан».

21. По жестянке\покраске очень внимательно надо работу принимать. Часто оставляют непрокрашенные места, где не видно. Под тем же бачком омывателя, например. Или площадка под аккумулятором при ударе уехала. Крыло приварили снаружи, а её не выправили, потом аккумулятор будет криво стоять или вообще не влезет. Надо смотреть не только снаружи, короче. Под подкрылки заглянуть, что там творится. Андрей, жестянщик автосервиса «Ниссан».

22. Чем официальный сервис хорош – у них только родные запчасти. Причем, если ты привезешь свою какого-то другого производителя, гарантии на ремонт не будет. Напишут в наряде, что запчасти клиента, гарантии нет. У серых сервисов наоборот. Там тебе скорее всего поставят чего угодно, но не родное. Сергей, мастер автосервиса «Шкода»

23. Упаси Бог чиниться по разным сомнительным гаражам у наших кавказских друзей. Там, конечно, дешевле, но ты потом еще три цены отдашь, чтоб после них исправлять. При мне дядька приехал на классике. Оказалось, надо менять все шаровые, а у него с собой было только две. Но они сказали, что у них есть, через два часа приходи. Ну и он пошел куда-то перекусить. Так они тут же сняли шаровые с другой машины, которая у них на покраске стояли. Туда поставили его старые, а ему от неё. Тоже неизвестно какие. Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»

24. Я бы не очень доверял автосервисам, которые стоят возле авторынков. На рынке ведь как? Есть так называемые «восстановленные» детали. Тяги, шаровые и т.д. Тебе их впаривают как новые, просто дешевле. А берут с тех же сервисов, после замены. Резинки другие вставляют, моют, из баллончика красят – всё, новье.
Ну, понятно, что такая деталь у тебя выдержит тыщу км, ну две. А дальше опять в ремонт. И так до бесконечности. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

25. Помню, в 90-е годы народ машины в ремонт сдавал. Я, например, открываю багажник лампочку поменять, а там калаш. Звоню клиенту, мол так и так. А он «Мешает? А ты подвинь.» И всё. Ну понятно, что такому клиенту мы старались очень хорошо сделать. Так что можешь оставить в багажнике муляж калаша. Они продаются как сувениры. Тогда починят на совесть и лишнего не возьмут. Кирилл, мастер автосервиса «Ауди»

26. Как правило, более профессионально и выгоднее в плане соотношения цены и качества сделают работу в сервисе, специализирующемся на какой-то одной или нескольких марках. В этом случае персонал лучше знаком с нюансами модели вашего авто, склад оптимизирован под конкретные модели. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

27. Если слесарь грамотный, может «пришить» к сигнализации еще один брелок, а потом передать угонщикам. Очень часто у угонщиков есть свои люди в сервисах, которые просто готовят машину к угону. Поэтому лучше чиниться на одном проверенном сервисе. И где есть четкий контроль, какой мастер какую работу делал. Тогда его можно легко вычислить и он просто рисковать не станет. Но вообще можно инструкцию к сигналке прочесть. Там есть опция проверки, сколько брелков подшито к твоей машине. Если после сервиса появится лишний, сразу звони в милицию и езжай к спецам по сигналке код менять.
Вадим, мастер авторизованного сервиса.

28. Иногда машину могут в сервисе поцарапать и даже помять. По хорошему, принятие машины в ремонт нужно начинать с описи. Особенно, если ты её там оставляешь на неопределенный срок. Какая резина, какие диски, что в багажнике, бардачке. Понятно, что не все это делают, но можешь потребовать. И получая, внимательно осмотреть. Чтобы к твоим повреждениям, внесенным в опись, не добавились новые. У нас однажды клиентская тачка с ручника сорвалась - и об столб. Крыло красили за свой счет. Но на другом сервисе могли бы сказать, что так и было. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

29. Если тебя на твоей машине возит водитель, и он же её гоняет в сервис и там обслуживает, он там может элементарно договориться с мастером. Якобы они что-то меняют. Например, помпу. На самом деле, просто оттирают её и отмывают, чтобы смотрелась как новая. В итоге новая помпа выписывается со склада. Но остается в конторе. Тосол, расходники тоже, а водила все это оплачивает картой клиента. Ну и ему, естественно, с этого полтинничек или сотка баксов. А люди потом удивляются, почему новая бэха все время ломается. Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»

30. Понятно, что запчасть, которую по регламенту нужно менять, но которая в принципе еще походит, мастера часто стараются оставить себе. Но, если клиент рядом, просто так её в шкафчик себе не положишь? Он же тут же решит, что зря меняли, или захочет оставить себе в запас. Поэтому опытный мастер демонстративно, при клиенте швыряет деталь в помойку. Желательно, чтобы там уже какие-то вонючие тряпки валялись, маслом политые. Ну и можно с грохотом таким кинуть – просто надо знать, как кидать. Из помойки-то уже не всякий возьмет. И причем самому можно взять тоже не сразу после отъезда клиента. А то он чего-то забудет, вернется. Или специально за деталью приедет, если жаба задушит. А у меня она там и валяется – на, бери. Сергей. Автосервис «Жигули»

31. Никогда не надо самому ставить диагноз машине, иначе потом не расплатишься. А то бывает, приедет клиент весь в ужасе: «А! У меня движок задымил! Разбирайте, меняйте!» А он может просто масло пролил на блок, когда доливал. И такое бывает. Просто после слов «разбирайте движок» ему сто пудов его разберут. Надо просто попросить диагностику и еще долго недоверчиво изучать её результаты. А там может и ерунда какая окажется. Володя, автослесарь с 10-летним стажем.

32. А еще бывает, когда приезжает клиент и с умным видом говорит: «Поменяйте мне помпу. А то стучит». Ну, ему меняют помпу, ремень, тосол, прокладки там всякие. Он заводит, а все равно стучит. И потом выясняется, что это не помпа, а генератор. Подшипник там износился. А про помпу ему посоветовал в гараже дядя Вася, который просто рядом бухал и решил вдруг сойти за умного: «Помпа, точно тебе говорю!» Диагностику надо делать у профессионалов. А еще лучше – в двух разных сервисах, чтобы разные профессионалы один диагноз поставили.
Вадим, мастер авторизованного сервиса.

33. На многих авторизованных сервисах с тебя берут рублей 500 или больше только за въезд. Типа в это входит подкачка шин, проверка аккумулятора, еще какая-то ерунда предварительная. У меня на машине слегка спускало левое заднее колесо. Я специально проверил: трижды за год приезжал к официалам. И все три раза никто ничего не подкачивал и даже не проверял. Игорь, мастер автосервиса «Полюс +»

34. Бывает, что у клиента просто перегорела лампочка. А его разводят «ой, да у вас проводка, подрулевой переключатель, ножной замыкатель» – и погнали по полной программе. И еще очень подкупает клиента фраза «а кстати, у нас как раз такой есть». То есть крупно ему повезло, что у нас только сегодня и только для него эта запчасть в наличии. Тогда просто странно её не поменять, верно?
Игорь, мастер сервиса «LADA»

35. Самое худшее для клиента – когда он пытался что-то починить сам. Любой профессиональный работник сервиса умеет менять детали локально. То есть он не снимет больше деталей, чем нужно. А чайнику же обычно все мешает, и он непременно отвинтит лишнее. А потом неправильно соберет. Или там шпильку сломает, резьбу сорвет – это же видно всё. И тут же ему все эти грехи посчитают. Ну, и еще добавят, чтобы он больше к машине на пушечный выстрел с отверткой не подходил. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

36. А еще хуже, когда чинил сам, сломал, приехал к нам и пытается нам внушить, что это мы ему так все сделали во время прошлого его визита. Например, приезжает мужик: «Поменяйте колодки. Но только с одной стороны.» И я уже знаю, что на одной он их сам сменил. А на другой что-то сломал, погнул – и теперь будет гнать, что это мы ему накосячили. Таких ушлых наказывают. Могут или что-то в движок подкинуть, или еще чего. Володя, автослесарь с 10-летним стажем

37. Есть машины, которые в принципе сделаны так, что чиниться могут только на авторизованном сервисе. Например, рено. Даже в самой простой модели нельзя ничего чинить самому. Например, нельзя поменять ремень в гараже. На жигулях стоит специальная шпонка, чтобы все правильно выставить, и метки. А в рено нет ни шпонок, ни меток. Звездочка тупо проворачивается, и без специального оборудования ты никогда не узнаешь, как потом всё собрать. Сергей. Автосервис «Жигули»

38. Дешевых машин не бывает. Если у неё низкая отпускная цена, значит с тебя потом доберут за ремонт. Все просчитано. Ты отдашь на сервисе разницу. Например, на фольксваген ТО стоит по 3-4 тысячи рублей. Тупо масло меняют, инжектор моют, что-то еще по мелочи. А рено – это вор в семье. Там только помыть инжектор 5 с чем-то тыщ стоит. Причем после промывки машина двое суток не тянет. Клиенты воют: «Я к вам приехал быстрее, чем уехал после вашей промывки». И еще, что плохо в рено: там все слесаря универсалы. У них все работы по твоей тачке делает один человек. Ну и можешь представить, что если он электрик от бога, то не факт, что такой же спец в остальном. Но ты это узнаешь потом, когда машину получишь. Кирилл, мастер автосервиса «Ауди»

39. У механиков есть поговорка: «Сделал машину хорошо – потерял клиента». Реально, если ты нормально все чинишь, клиент приедет к тебе где-то через полгода масло менять. И всё. А если чуть-чуть подхалтурил, то у него потихоньку чего-то сыпаться постоянно будет. Хотя честность клиенты ценят. Например, если у соседа такая же тачка все время в ремонте, а у него как часы работает, то он и при замене масла может хорошие чаевые дать за то, что ничего не ломается. Но не всем этих чаевых, конечно, достаточно. Так что делайте выводы.
Володя, автослесарь с 10-летним стажем


© i-cherski<\/u><\/a> здесь

 Отправлено: 26.09.10 14:01. Заголовок: Ксенофобия..

 Отправлено: 25.11.10 06:46. Заголовок: Поздно пить боржоми?..

 Отправлено: 18.02.11 15:55. Заголовок: Война номер.....

 Отправлено: 29.08.13 04:21. Заголовок: Чем дальше----тем интереснее))

Новые штрафы с 1 сентября. Все подробности
Уже совсем скоро — 1 сентября — жизнь всех автомобилистов в России серьезно изменится. Именно в День знаний в силу вступают большое количество изменений в КоАП. Большинство из них, как обычно, носят карательную функцию. Однако есть и исключения. Итак, чего же нам ждать?
[URL=http://radikal.ru/fp/798f723019184eb4a39bdb83bdb6a424][IMG]http://s012.radikal.ru/i320/1308/4e/4d79532c6d73.jpg[/IMG][/URL]
Начнем с неприятного:
• Минимальные штрафы повышаются со 100 до 500 рублей. Штраф за перевозку ребенка без кресла увеличивается с 500 до 3000 рублей.
• Вводится понятие «повторное нарушение». Повторным будет считаться нарушение, которое произошло в течение года. Но не после совершения предыдущего нарушения, а после исполнения постановления о нарушении (то есть в течение года после уплаты штрафа). И при повторном нарушении сумма штрафов вырастает многократно. Например, проехал в первый раз на красный сигнал светофора — штраф, как и раньше, 1000 рублей. Сделал это повторно в течение года — уже 5000 рублей или лишение прав на срок 4-6 месяцев. Также понятие «повторное нарушение» будет применяться при серьезном превышении скорости (повторное превышение на 60 км/ч — лишение прав на 1 год, повторное превышение на 40-60 км/ч — штраф 2000-2500 руб.), «пьяной» езде (штраф 50 000 рублей и лишение прав на 3 года), при управлении машиной, не зарегистрированной в установленном порядке (5000 рублей и лишение прав на 1-3 месяца). «Значительное превышение скорости и проезд перекрестков на красный свет – это одни из самых главных причин аварий с серьезными последствиями. Конечно, бывает, что человек ошибся, случайно проехал на красный свет. В этом случае он просто заплатит штраф. Но кто так ездит регулярно - представляет большую опасность не только для себя, но и для окружающих. И таких людей надо убрать с дороги. Именно поэтому и было принято решение при повторном нарушении ввести столь суровые санкции как лишение прав», - рассказал Авто@Mail.Ru Дмитрий Лейбов, референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.
• При езде на машине в состоянии алкогольного опьянения применяется не только лишение прав, но и штраф на сумму минимум 30 000 рублей. Причем лишение и штраф назначаются одновременно.

[URL=http://radikal.ru/fp/c6d46f48f29a4aa4b21a6037b6859f33][IMG]http://s019.radikal.ru/i625/1308/49/981b64ae44c3.jpg[/IMG][/URL]
Самое неприятное:
• при лишении прав (вне зависимости от статьи) водителям придется заново пересдавать теоретический экзамен. При этом в билетах будут отсутствовать вопросы по медицине, психологии и так далее. Количество попыток пересдачи экзамена неограниченно. Пересдавать экзамены можно каждые 7 суток. А после лишения права управления за управление транспортным средством в состоянии опьянения и отказ от медицинского освидетельствования на состояние опьянения еще и потребуется пройти внеочередное медицинское освидетельствование.
Штрафы за превышение скорости с 1 сентября
С 1 сентября немного меняется градация превышения скоростного лимита. Нарушения будут делиться на: 0-20 км/ч, 20-40 км/ч, 40-60 км/ч, 60-80 км/ч и более 80 км/ч (раньше все заканчивалось на «более 60 км/ч»). Так вот — при превышении скорости до 20 км/ч никакого штрафа больше вообще не будет!
• При превышении на 20-40 км/ч штраф составит 500 рублей.
• 40-60 км/ч — 1000-1500 рублей. Но стоит дважды в течение года ехать с таким превышением, как наказание будет уже 2000-2500 руб.
• Превышение на 60-80 км/ч. Тут все уже серьезней. Если нарушение совершено впервые, то вас могут лишить прав на 4-6 месяцев (или штраф 2000-2500 рублей, но это уже будет решать суд). При повторном нарушении — только лишение прав на 1 год.
• превышение на 80 км/ч — лишение прав на 6 месяцев или штраф 5000 рублей. Повторное нарушение — лишение прав на год.
[URL=http://radikal.ru/fp/c1f80f5297eb48a7aeb84fb529270628][IMG]http://s017.radikal.ru/i406/1308/a4/57c2d70034a9.jpg[/IMG][/URL]

Допустимая норма алкоголя в крови
А где же «пряник»? Вот и он — с 1 сентября вводится понятие «погрешность алкотестера». Она установлена на уровне 0,16 миллиграмма абсолютного этилового спирта на литр выдыхаемого воздуха (не надо путать с «промилле», которые высчитываются из анализа крови). Разумеется, это совершенно не означает, что с 1 сентября можно будет пить за рулем! Однако введение уровня «0,16» позволит избавиться от спорных случаев, когда водителей лишали прав за микроскопическое содержание алкоголя.
«Подчеркиваю – несмотря на распространенные слова о возвращении разрешенной нормы алкоголя в крови или в выдыхаемом воздухе, речи о «разрешенной норме алкоголя» нет и не было. Пить за рулем по-прежнему нельзя. Ни капли. «0,16 миллиграмм» призваны ликвидировать спорные случаи, когда людей лишали прав при самом минимальном уровне алкоголя. Эта цифра - плод долгих трудов ученых, метрологов и медиков, которые подтвердили, что она учитывает все возможные погрешности измерения - и погрешности приборов, и состав воздуха, и другие параметры внешней среды, которые могут оказывать влияние на процесс измерения. То есть, никаких разговоров «о кефире и квасе» больше быть не должно - заложенная в законе величина учитывает все возможные погрешности и позволяет гарантированно сказать, что тот, у кого она превышена - употреблял именно алкоголь» - пояснил Авто@Mail.Ru Дмитрий Лейбов, референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.
[URL=http://radikal.ru/fp/bc7c88051202481091296856f666ad12][IMG]http://s017.radikal.ru/i439/1308/87/571b8262c27e.jpg[/IMG][/URL]

Еще одним нововведением является отмена так называемых «временных удостоверений». Инспекторы ГИБДД прекратят отнимать «права» на дороге даже за самые грубые нарушения ПДД. Но при этом после суда водитель обязан будет сам в течение трех суток после вступления приговора в силу привезти свое удостоверение в ГИБДД. «Если гражданин будет уклоняться от сдачи водительского удостоверения после вступления в силу постановления суда – тем самым он сам продлевает себе срок лишения права управления, поскольку любой сотрудник Госавтоинспекции, остановив его с «правами» на руках и установив по базе данных, что водитель лишен права управления транспортными средствами, изымет у него водительское удостоверение, чтобы срок лишения исчислялся со дня его изъятия, а также возбудит в отношении данного водителя дело по факту управления автомобилем лицом, лишенным права управления, и доставит его в суд, поскольку санкция данной статьи, наряду со штрафом в размере 30000 рублей и обязательными работами на срок от 100 до 200 часов, предусматривает и возможность применения административного ареста на срок до 15 суток»,

 Отправлено: 18.01.14 20:04. Заголовок: https://www.youtube...

https://www.youtube.com/watch?v=COGtUkLdX0Y&feature=c4-overview&list=UUhc64VBiEBd8UoAf2qzBZQg

вот это диски))

 Отправлено: 19.01.14 02:50. Заголовок: Привет )) совсем заб..

Привет )) совсем забросили тему )) ВСЕХ ДЕНЕГ НЕ ЗАРАБОТАЕШЬ !!!

Вот машинку преобрёл )) (сыну)

[URL=http://radikal.ru/fp/a24ff7f248a047748fb7a70c50deb95f][IMG]http://i016.radikal.ru/1401/65/278845cdf7aa.jpg[/IMG][/URL]

кому интересно заходите http://vw-golfclub.ru/forum/index.php